摘要： Navigant Research 最新发布了一份无人驾驶全球排名报告，排名显示前十的名单中既有声势浩大的互联网公司，也有低调内敛的传统整车制造企业，他们的排位名次让人唏嘘却也是在情理之中。

  在各大媒体的狂轰乱炸中，对于无人驾驶我们脑海中第一时间浮现的一定是谷歌、特斯拉等这些明星企业，但是在发布的排名中，这些明星公司的排名却不尽人意，从整体排名和划分区块的情况去看，传统车企完胜互联网科技公司及相关创新企业，这样的结果表示在无人驾驶潮流之中，老牌车企同样野心勃勃。

  从上面的名单中能够准确的看出，拥有113年历史的福特汽车荣登榜首，紧随其后的是通用，接着是雷诺日产、戴姆勒和大众。可见在排名前五的名单中并未见到在新闻报道中自称为无人驾驶汽车领军人物的明星企业。

  作为最早尝试无人驾驶的互联网公司谷歌此前一直风头很盛，但是在此次排名中仅居第7位，而百度和Uber也并未引领无人驾驶风潮，名次一般，特斯拉也未能入围前十名，仅排名12位。

  据了解，Navigant Research引入10项指标进行量化评分，分别为愿景、市场策略、合作伙伴关系、生产策略、技术能力、销售能力、量产能力、产品质量和可靠性、产品组合能力及可持续能力。

  此外，还在策略和执行两个维度上将这一些企业区分为：领导者、竞争者、挑战者和跟随者（如下图）。

  福特、通用两家传统企业稳坐宝座，在Navigant Research划出的10 项指标中，福特和通用经过一个多世纪的洗礼研发、生产、销售、测试等环节早已发展的相当成熟，且在整个产业链中的地位非常高，他们在整车行业的多年经验和实力使他们在无人驾驶行业处于领军者的地位。

  两者早已将无人驾驶作为未来战略布局的核心内容，通用10亿美元收购了无人驾驶科技初创公司Cruise Automation。之后，通用在加利福尼亚州、亚利桑那州和密歇根州对其采用了Cruise技术的Bolt电动车进行了道路测试。

  福特斥资10亿美元收购共享乘车服务商 Chariot，并投资了生产激光雷达的公司 Velodyne，并投资10亿美元为无人驾驶车辆开发虚拟驾驶系统，帮助福特2021年交付无人驾驶汽车。

  介于领导者梯队和竞争者梯队的日产-雷诺联盟和戴姆勒公司也实力颇丰，此前，日产与美国宇航局(NASA)合作,推出“无缝自动出行”系统(SAM)，可以对无人驾驶汽车中的AI(人工智能)作出指示，可见，日产-雷诺联盟在无人驾驶技术方面的进步。而戴姆勒在半无人驾驶方面长期处在领先水平，与Uber的合作也体现了其在无人驾驶汽车在共享出行方面的应用。

  竞争者梯队包括的企业众多，包括大众、宝马、谷歌Waymo、沃尔沃/Autoliv/Zenuity、德尔福、现代、标致雪铁龙、特斯拉、丰田、采埃孚。

  大众早在2006年开始研发无人驾驶系统，旗下的奥迪获得了内华达州第一份无人驾驶测试牌照，最近，奥迪宣布与英伟达结盟，要在2020年把无人车推向市场。

  宝马的半自动驾驶慢慢的开始应用在产品中，5系和7系轿车搭载了辅助驾驶功能，同时与英特尔、Mobileye达成了合作，计划在2021年推出全自动无人车。

  谷歌是网络企业入局无人驾驶的最早者，去年12月谷歌将Waymo独立成为一家单独的公司，随后该公司宣布与克莱斯勒合作推出的新款混动版无人驾驶汽车Pacifica minivans，这款无人驾驶汽车的早期原型车已经在谷歌的加州测试路段上进行了大量的道路测试，可见谷歌其真正用意在于让 Waymo 与更多的汽车厂商和其他公司达成合作，推动几年来开发技术所带来的商用价值。其他公司都有其在无人驾驶方面的进步和规划，在此不再赘述 。

  跟随者梯队的名单主要有四位，分别为本田、Uber、nuTonomy和百度，争议最大的是Uber和百度，两者是网络技术企业，在自动驾驶领域一直高调行进，但是在排名中却不尽如人意，去年9月Uber在匹兹堡测试无人车，今年1月，Uber和奔驰建立合作伙伴关系，被认为Uber面临技术或者成本方面的挑战。而百度去年11月结束了与宝马的合作伙伴关系，百度计划2021年量产无人车。

  无人车方面本田策略保守，更注重辅助驾驶特性，而不是推动完全无人驾驶。本田最大有可能为Waymo的测试车队提供车辆。

  nuTonomy是一家波士顿创业公司，目前在新加坡、波士顿试点无人驾驶出租车。

  无人驾驶领域的战争是一场持久战，技术、产品、造型、功能、政策种种因素都会影响企业的战略布局，这份排名只能说明在现阶段的战局状况，关于未来，孰胜孰败，还很难定夺，让我们期待在2020年后自动驾驶汽车给我们大家带来的震撼。

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