“智能化”不仅是当前汽车行业内较为重要的趋势，更是自主品牌实现相对合资车型的一项优势。不过环顾新车市场，我们也显而易见这样一个现象。尽管各家的新车都在强调自身的智能属性，但消费者实际的用车感知却常常不如广告片中那般美好。

  那么，智能配置究竟能否为广大购买的人带来切实的感受提升呢？为了回答这一问题，我们还需要从实际的车型产品中找寻答案。

  作为哈弗品牌的最新车型，哈弗神兽的官网中就有“新科技旗舰SUV”的表述，13万-16.7万元的售价区间也体现出了其在自主品牌车型中的较高定位。在本期内容中，我们不妨就以哈弗神兽作为实例。

  提及智能二字，人们最先想到的往往就是中控上的那块“大屏幕”，而从专业的视角出发，包括大屏在内的一系列相关体验都可以被归为智能座舱的范畴。如果我想要评价智能座舱的表现，则可以从硬件、功能和场景这三个方面做着手。

  作为智能座舱的基础，虽然硬件水准不能直接决定使用者真实的体验，但更好的硬件能带来更好的交互基础，并为车辆在用户长周期使用中的OTA升级创造更多空间。

  在这一方面，哈弗神兽在座舱内配备了采用一体化设计的12.3英寸的全液晶仪表与14.6英寸的中控屏幕，基于全贴合工艺，具备了较好的整体感。虽然相较于行业领先的多屏方案还有一定距离，但也符合该价格的对应水准。

  驾驶员一侧，25英寸成像的HUD也支持全彩显示，能够某些特定的程度上帮助驾驶员将视线保持于前方道路。同时，A柱的DMS摄像头和车顶的OMS摄像头还为人脸识别和动作感知提供了基础，有利于系统的主动交互。站在用户的实际感受而言，HUD的实用性较强，不过人脸识别与动作感知的摄像头可能存在利用率不高的问题。

  基于上述的硬件基础，哈弗神兽在智能座舱的第二个方面，即功能层面上的表现，也基本符合用户对于智能化的预期。

  例如在实际的使用中，用户最为核心的需求就是娱乐和导航。针对前者，哈弗神兽接入了多个主流影音平台，在线的音乐、电台、有声书等资源较为丰富。而针对后者，哈弗神兽的在线导航系统就可以实现。

  只不过，目前在哈弗神兽的车机内，虽然主流的APP都有支持，但受限于车机生态，很多小众的APP并没有被支持，并不能很好的覆盖用户的长尾需求。

  此外，根据亚北车生活的调查了解，很多用户还会抱怨车辆的语音交互不够智能。针对这一问题，哈弗神兽的语音交互功能能满足模糊语义的识别，具备了日常中的实用价值。

  相对前两者，智能座舱的场景能力更加能够考验车企对于客户的真实需求的认知，是当前各家产品主要的差异所在。而要评判一款车的场景能力，标准也更为主观，我们大家可以从真实用车场景出发，探究车辆的智能系统能否为用户所带来更多便利。

  首先，很多家庭购车后，夫妇二人或父母子女之间都会共用车辆，但每个人对于车辆的使用习惯却存在一定的差异。而在冬夏两季中，用户往往需要将车辆启动后才能通过空调逐步调节温度。此外，在用户与家人或朋友出行时，还会遇到一些希望记录的时刻。但对于驾驶员来说，拿出手机拍照的操作显然是行不通的。

  对于上述这几个场景，哈弗神兽给出的对策分别是基于人脸识别的账号登陆、APP远程控车以及手势拍照，的确能够在某些特定的程度上为用户更好的提供一些便利。

  当然，哈弗神兽在一些细节上的表现还有一定的优化空间。例如，车内摄像头往往会造成用户对于个人隐私的担忧，如果在软件层面的开关之外增添物理遮挡开关，则可以更加好为用户更好的提供安全感。

  可以说，经过上述分析能够准确的看出，哈弗神兽的确能为广大购买的人的用车体验提供比较实际的帮助，我们也可以对哈弗神兽的智能座舱表现给出较为积极的评价。

  在智能座舱之外，智能驾驶则是汽车智能化的另一关键。虽然当前行业内还没办法实现完全的无人驾驶，但一套好用的智能驾驶辅助系统依然能够有效减轻驾驶者的负担，并为用户更好的提供更好的安全保障。基于上述作用，我们便可以从驾驶辅助与主动安全两个方面对一款车的智能驾驶表现进行评判。

  从消费者需求的层级出发，安全性显然要比便利性更重要。那么在评价智能驾驶辅助系统时，主动安全功能就是我们第一步需要考量的部分。

  当前，基于雷达和摄像头的信息输入，主流的主动安全配置主要包含了盲区检测、前向碰撞预警、主动制动以及车道偏离预警。在哈弗神兽的配置中，我们也可以看到其具备了上述的主流配置。

  同时，对于常见的高风险场景，我们也看到了哈弗神兽的一些针对性功能。例如倒车侧向警告与制动、前横穿侧向警告与制动，这两个功能在车辆通过交叉路口或是驶出垂直泊位时，能够某些特定的程度上避免由于驾驶员疏于观察而引发的事故。

  那么在主动安全功能之外，智能驾驶辅助系统的另一最大的作用就是帮助驾驶员分担压力，减少驾驶员的精神疲劳。为实现这一目标，如今的新车大多配备有自适应巡航功能与车道保持功能。

  对于哈弗神兽来说，其智能驾驶辅助系统显然满足了上述功能，同时还增加了高速驾驶辅助和智能过弯功能。前者主要可以在一定程度上完成高速巡航下的智能变更车道，后者则可以在车辆探测到前方为弯道时主动将车速调节至能够舒适过弯的速度，能够对用户的体验有所帮助。

  不过，对比当前行业内的头部水准，部分新造车企业的产品已经可以在一定程度上完成城市工况下的无人驾驶。尤其是部分重视无人驾驶的车企，其已经在二十万元左右的价位里推出了支持城市无人驾驶的车型。相对来说，传统自主品牌在大众的印象中一直都有着较为丰富的配置，而当前的哈弗神兽的顶配售价已经接近二十万元，城市无人驾驶的缺失的确略显遗憾。

  在智能化成为汽车行业关键变革方向的当下，智能科技显然不能停留在营销卖点的层面。一款车型只有实际做到了有效提升使用者真实的体验，才能算得上是真正的智能。而经过我们的分析梳理，当前的市场已出现了例如哈弗神兽等智能表现比较理想的车型。

  在此，亚北车生活认为，以当前的行业发展状况来看，主流的头部车企依然具备了较强的技术实力，只要其能够从客户的真实需求出发，智能化的时代已然近在眼前。