在汽车智能化领域，传统合资品牌一直以来被认为是保守落后的，不足以满足当下消费者日渐增长的需求。然而事实果真如此吗？近日，在梅赛德斯-奔驰上海研发中心科技日上，我找到了令人意想不到的答案。

  梅赛德斯-奔驰上海研发中心成立于2022年，与北京研发中心形成“京沪创新 研发双擎”布局，成为梅赛德斯-奔驰全世界创新的前沿阵地和未来趋势的风向标。与北京研发中心不同的是，上海研发中心聚焦的并非是底盘、NVH、驱动系统等技术的研发测试，而是智能互联、无人驾驶及软件等领域。而这次邀请媒体探访上海研发中心，自然是为了提前“剧透”他们在这一领域的最新成果——全新自研架构MB.OS和新新一代“无图”L2++级无人驾驶系统。

  MB.OS究竟是什么？简单来说，它不只是操作系统，更是首个由梅赛德斯-奔驰自主研发，覆盖智能座舱、无人驾驶、行车与充电、车身舒适4大功能域和1个通信模块的智能架构。它采用汽车以太网通信，传输速度可达10Gb/s，同时它还可以打破平台和时间的限制，让所有车都能拥有相同的“数字DNA”和终身进化能力，是未来奔驰车的“中枢神经” 。

  根据规划，MB.OS将首发搭载于奔驰MMA 平台的量产车型，那么对用户来说，它又能带来哪些新体验呢？答案是更加智能、高效的人机交互，以及更加可靠、安全的自动辅助驾驶。

  基于MB.OS架构，奔驰为智能座舱打造了新新一代语音交互系统——“奔驰虚拟助理”，它比现有的语音助手更高效，支持0.2秒超快唤醒、1.5倍响应速度，以及多音区识别、增强唤醒词和全场景打断，整体效率可提升50%。

  同时，得益于2-3倍训练数据的提升，奔驰虚拟助理非常聪明。像“摇下玻璃”等口语化的表达，它都能听得懂，命令识别准确率提升至 97%，误唤醒率下降 25%。而生成式 AI 和大模型的应用，则让奔驰虚拟助理更加博学，不仅能知识问答、识别多种方言，还能充当车辆功能的“语音说明书”，即使涉及行车安全的功能无法通过语音指令执行，语音系统依旧能给出清晰指引，教会用户如何操作。

  值得一提的是，奔驰还为虚拟助理打造了全新的品牌声音，包括男声和女声，并且应用了云端引擎协同技术来打磨声音，目的是用更拟人、更好听的语音回复为用户更好的提供情绪价值，这是奔驰对数字豪华的独到见解。

  当然，奔驰新一代智能座舱的升级远不止于此。全新操作系统的 UI/UX 设计并没有像另外的品牌那样一味的追求扁平化，而是选择了在传承中创新。从概念图中能够正常的看到，系统界面仍然保留了奔驰经典的设计语言，在确保用户能在新旧设计之间自然过渡的同时，也避免了如今设计同质化的问题。

  在此基础上，奔驰采用了更加轻量化的视觉设计，比如界面大量应用半透明材质，以呈现轻盈、通透的视觉效果；界面布局更为简洁、直观，能有实际效果的减少视觉压力，让操作更舒适、放松。为增强交互流畅性、直观性和愉悦感，奔驰还引入了8295芯片、优化了动画效果流畅性，并提供不一样的风格的色彩选项。

  一款车机系统好不好用，除了视觉交互设计和语音系统外，还与应用生态息息相关。据悉，奔驰新新一代智能座舱系统将支持更开放的系统生态，你可以在系统中看到更多像、爱奇艺、qq视频、网易云音乐、B站这样的本土化应用，获得如同使用电子设备、平板电脑一般的车载信息娱乐体验。

  在系统首页底部的导航栏，奔驰会设置第三方应用的快捷入口，提高操作效率。系统首页还会显示流媒体客制化推荐内容，它能根据智能算法，学习乘客偏好，优化推荐准确性和相关性，用户一上车就可以获得想要的内容。

  在用户使用频率最高的导航系统上，奔驰这一次也做出了巨大的革新。如今的大部分汽车上，导航信息与智驾SR信息是分开显示的两套系统，信息分散，不够便利。而在奔驰全新的MBUX沉浸式导航系统中，这两者被巧妙地无缝融合为一体，并通过Unity渲染引擎将直观、精细的3D画面直接显示在仪表屏上，用户在查看导航路线的同时，也能一撇即知智驾系统对周围环境的感知信息，以及下一步车辆将会变道超车，还是会保持跟车等等，便捷又安全。

  和华为、小鹏等造车新势力一样，奔驰下一代MMA 平台车型也将搭载采用端到端大模型、不依赖高精地图的L2++级全场景高阶智驾系统，具备实现从出发车位泊出、途径城区/高速/城区、到目的地车位泊入的“点到点”智驾能力。

  为了让这套智驾系统更好用、更符合中国客户的真实需求，奔驰完全按照中国实际驾驶场景和驾驶风格进行开发，采用机器学习方案，引入大量中国老司机驾车的训练素材来提升智驾系统应中国路况的博弈逻辑，并结合最新的真实道路数据来进行云端训练。硬件上，奔驰也引入了新新一代传感器，以及单颗254TOPS算力的NVIDIA DRIVE Orin芯片，以提升车辆的感知性能。

  沟通会上，奔驰官方为媒体们展示了这套“无图”L2++级全场景高阶智驾系统在城区复杂场景的测试视频，其中测试车的应对表现可完全用“老司机”来形容。比如在人车混行的路口右转，车辆不会站在原地“傻等”，而是会伺机慢慢扭动、卡位，与行人、非机动车博弈，最后完成右转。再比如在道路狭窄的城中村行驶时，车辆能够轻松自如的避让右侧的非机动车，面对骑行人“鬼探头”也能临危不乱，及时减速刹停，甚至还能根据对方的动作来判断是要停车让行，还是要避让前进。

  很可惜，目前测试视频仍然是对外保密的，此次无法与大家伙儿一起来分享。但总而言之，这套智驾系统很好地在激进与保守间找到了平衡，能够在保证安全的基础上，尽可能地提升通行效率。

  智能泊车方面，奔驰的新一代智能泊车系统也同样基于端到端大模型打造，目前已经过超100万次泊车训练，并针对中国车位进行了专属优化，包括从20+头部城市收集多达20,000+的停车位尺寸和环境信息、提升对特殊车位及各种障碍物的识别能力等。得益于此，奔驰新一代智能泊车系统的车位识别率和泊车成功率均达到了 95%以上，基本能做到不依赖车位划线、不挑地面状况，有空就能进出，而且泊入泊出方向灵活，还具备避障绕行能力。

  如今流行的记忆泊车和全自动循迹倒车功能，奔驰新新一代智能泊车系统也都为用户备齐了。前者只需一次学习，就能轻轻松松实现最长3公里的记忆泊车，而且地上、地下都好用。后者则堪称超窄路段的最强“后悔药”，最大记忆距离可达100米，最窄支持通道宽度为车宽+0.8米（不含后视镜），并支持动态轨迹拼接和倒车避障。路不好走，原路退回去就好！

  这一次的科技日，梅赛德斯-奔驰上海研发中心为我们展示了一个不一样的奔驰，一个由中国团队主导开发，以软件、架构驱动的更智能、更懂用户的奔驰。过去5年，奔驰在华研发投入高达105亿元，巨大的人力、财力、物力的投入，终于在今天结出了丰硕的果实。

  从全新MB.OS架构、全新智能座舱到“无图”L2++级全场景高阶智驾系统，奔驰用前沿的设计理念、强大的研发技术实力和出众的产品力表现，打破了传合资车企在智能化领域保守落后的刻板印象，这也让我更加期待奔驰MMA 平台车型的驾乘体验。相信在新技术、新架构、新系统的加持下，奔驰能够在智能电动时代继续引领豪华汽车市场，树立行业标杆。