当越来越多的车企开始热捧L2+辅助驾驶功能，智能座舱的存在感略有降低。但智能座舱是更容易被用户所直接感知的，相较于还没完成用户教育的辅助驾驶，在短期内，公司能够在智能座舱领域下更多的功夫。

  8月，HD Auto尝鲜体验了阿维塔11鸿蒙座舱，它是更像手机的车机，和手机更深一度联通的车机，也是进一步走向万物互联的车机。

  手机和汽车车机的关系正在被重构，双方从竞争走向融合，在短期内给汽车智能化提供一种通往未来的新路径。

  2022年6月，苹果全球开发者大会（WWDC）没有带来“iCar”的惊喜，而仅仅是新一代CarPlay，开始尝试打通空调、座椅、收音机等汽车硬件。

  智能电动汽车时代到来之前，新一代CarPlay在打通手机和汽车、适配大屏等方面都是非常适用的解决方案，如小鹏汽车创始人何小鹏所说，CarPlay能解决非智能汽车的智能化，但在未来汽车的软硬件将进行更深度集成，发生更颠覆性的变革，CarPlay映射思路的滞后性就开始凸显。

  当然更早些时候，时任阿里巴巴集团技术委员会主席王坚在第十届TC大会上的一句话在汽车圈内广为流传——“（用户）进了汽车还用手机，这是汽车人的耻辱”。

  直到2016年7月6日，杭州云栖小镇，上汽荣威RX5上市，被自称为是“全球首款互联网汽车”。不过哪怕到了现在，车企都没有成功把手机从汽车里面“赶走”。

  随着智能手机对于人们的生活和工作逐渐重要，智能汽车研发的不断深入，将手机和车机割裂的做法越来越不现实。

  如果将人比作数字的话，移动互联网时代之前，人们是实数，现在大家变成了“复数”，既有实数部分，又带着虚数单位“i”。前者在现实世界中生存，后者则在虚拟世界漫游。

  车企的数字化转型方方面面，落在车联网上，针对带着“i”的用户，就是要在车内的现实世界和手机中的虚拟世界架起一座桥梁，给他们更好的消费体验。

  毕竟现在一个有“i”人的虚拟世界基本都在手机里，社交、内容、服务、支付等等。

  “所以不是要取代手机，而是怎么来实现车机和手机的联动。”一家中国互联网巨头的汽车业务负责人告诉HD Auto，以用户价值为依托，遵循用户的需求，“他要用手机，就要尊重他的习惯。”

  宝马i系列之父Ulrich Kranz也非常赞同这个观点。离职法拉第未来后，他作为首席技术官参与创立了EVELOZCITY（后更名为Canoo），在此期间他曾接受HD Auto采访。

  谈及车联网之时，Ulrich Kranz就表示，“传统汽车制造商开发专有信息娱乐系统和花哨屏幕的方法已经过时，因为大多数用户仅仅是希望在车内可使用自己的手机，我们更愿意将开发一款简洁的用户界面，方便用户连接使用自己已有的数字生活。”

  苹果去年推出的新一代CarPlay正在努力从手机端“入侵”车机，而在国内，华为已经和多家车企合作，同样具备将手机和车机融合的能力，并且比苹果更有优势。

  以此次鸿蒙座舱成功上车阿维塔11为例，是作为车企的阿维塔和技术提供商的华为双方践行技术共创、战略共赢的最新成果。

  在实际体验中，阿维塔11鸿蒙座舱保留了HarmonyOS在手机及平板的UX设计精髓，带来了极简交互、统一的通知和控制中心以及高效的多任务操作。

  中控大屏的屏幕上方常驻状态栏显示用户、信息、天气、时间等动态信息，底部常驻工具栏设有除雾、座椅加热、空调温度调节等常用功能按键，并可通过 HOME图标快速返回桌面，操作非常像手机界面，几乎是零学习成本。

  同时，阿维塔11鸿蒙座舱搭载了50多款应用，其中有14款是新增应用。未来伴随着鸿蒙随想应用的增加，应用数量将升级超过100个。

  在此基础上，通过华为账号这一纽带，阿维塔11鸿蒙座舱进一步打通了华为手机和车机之间的壁垒，登录同一个华为账号的手机和车机，可以手机和车机之间的自然接续、无缝流转。以音乐为例，车机与手机登录同一华为账号，在车机华为音乐应用内，设置中打开流转功能。手机上打开华为音乐，播放一首歌，自动流转到车机，通过车内音响播放。

  此外，用户使用华为手机在花瓣地图绑定微信账号，即可把微信接收或者搜索到的目的地信息通过公众号信息，选择分享至Petal Maps，车机端就会显示目的地，方便车机导航定位。华为手机和阿维塔11鸿蒙车机还能轻松实现手机和车机的映射投屏，非常快捷。

  但后续将手机和车机融合，华为账号是一个很关键的因素。许多车企也在试图融合手机和车机，吉利投资魅族，蔚来自己造手机，都想走这一条路，但这并不容易。

  有战略眼光和强大实力的车企当下需要布局手机和车机的融合，这是短期内的全新选项：把汽车嵌入到手机开放的互联网生态，24小时在线，让手机和车机融合互补，而不是相互割裂，才能够带给用户更好的智能座舱体验。

  AIOT或者说万物互联则是更远的目标，将用户的虚拟生活和真实的生活实现进一步的融合。

  简单来说，汽车产业融入AIOT，未来将打通车机+手机+各种输入输出设备，包括耳机、手表、手环、电视等智能家居以及各种IOT设备。

  科尔尼管理咨询公司指出，若将智能网联汽车与庞大的商业生态体系对接，则汽车将进一步成为社联网节点，其关键的区隔点在于把车里的人也纳入到生态中，从而出现C2X（Cabin to Everything），商业经济价值将不再等量齐观。、

  作为IOT（Internet of Things，物联网）领域的重要一环，汽车产业不应该也不可能会缺席这个人工智能+万物互联的万亿产业。

  如小米创始人、小米集团董事长兼CEO雷军所说：“车联网是未来科技的重要一环，汽车也是未来我们正常的生活中最重要的智能终端。”所以小米汽车也在路上了。

  此前非常关注的是苹果，苹果在移动网络时代打造了iOS、App Store等底层软件和ECO，将智能手机、智能手表、电脑、平板电脑等多个硬件跨屏协作。未来，苹果如何将汽车纳入到这个生态中，或者基于汽车场景重构生态以实现主动服务，让用户在汽车内外的生活实现无缝衔接，抢占用户的时间高地，值得期待。

  而在国内，华为接续上了苹果未完成的路。HarmonyOS也就是鸿蒙系统的问世让这家中国科技公司更有底气布局AIOT产业。华为手机销量在国内一直排名前列，手环、手表、电视、耳机等智能硬件也早已开始销售，在和北汽极狐、赛力斯、阿维塔等车企开展很多类型的合作之后，华为将和赛力斯合作的智选模式进一步推广开来，江淮、奇瑞等车企伙伴越来越多。

  此次冒头就是阿维塔11鸿蒙座舱，它在和手机打通的基础上，进一步将座舱融入到鸿蒙体系中，和其他智能硬件打通。

  未来，只需要一个华为账号，用户即可通过车机上的控制中心实时掌控家中已关联到设备如扫地机器人、智能空调、空气净化器、灯光等、加湿器、插座、开关等。

  或许有些人会讨论灵魂与主导权，但在智能电动汽车发展的早期，争夺主导权并不是主要矛盾，探索方向，不掉队才是车企和科技公司的第一要务。产业链重构之下，各家企业要尽快找准自己的定位，才能够更快速地建立自己的竞争优势。

  阿维塔已经通过鸿蒙座舱上车抢先了一小步，其他车企同样需要寻找自我的智能座舱道路。否则，变革的巨浪袭来，机遇转瞬即逝，失败者在被淘汰时都来不及告别。

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