的MPV车型之后，就瞬间引起了众多讨论，甚至于MPV市场就没有受过如此的关注，蝉联国内品牌销量榜首的大众终于要对家用MPV市场再次进攻了。

  自1999年引进以来，别克GL8取得了空前的成功并一直以近乎于垄断的姿态持续到现在，大众曾经打出的夏朗以及途安的牌很显然都没能取得什么战绩。未雨绸缪，别克在今年也迅速对GL8完成了改款，重新梳理了产品线，来面对即将上市的大众MPV。

  Viloran最终成为了上汽大众的首款MPV，最终命名为威然。在这个背景下，威然本身就自带关注度和流量，而其搭载的全新的上汽大众智慧车联系统和全新的内部座舱让我们对它在智能座舱领域的表现则更加期待。

  1. 大众最新车联系统加持，智能程度不亚于其它车型，一改消费者对于MPV的印象。

  上汽大众智慧车联系统依托Linux和安卓双系统架构打造，总系统的基础素质表现很不错，无论是触控响应还是动画平顺度都很不错。具体从系统速度相关的分数上来看，除了冷车时，车机启动需要明显等待一段时间之外，其它诸如导航、应用启动、语音搜索等操作，车机的反馈都比较流畅，在测试项目中拿到了不少高分，也让这套车机给我们留下了不错的第一印象。

  与之前比较闭塞的系统不同，新系统中整合了酷我音乐、喜马拉雅两个在线娱乐应用，及高德导航和京东小鲸鱼智能家居，而且接入了美团数据供餐饮推荐，同时也支持Carplay和Carlife。整个生态互联的第三方账号都在大众ID账号下进行统一管理，登陆车机后会自动同步信息。

  在账号管理上，这套系统与目前大部分车机逻辑不太相同，在对第三方生态应用进行绑定和统一管理的时候，是通过手机超级App端、而不是在车机端做相关操作。一开始我们有些许不适应，不过后来发现这样其实更加有助于车主在离车时随时来管理操作，而不是必须依赖车辆，操作更灵活。

  而这背后突出体现的是大众在建立生态方面以统一账号管理为核心的理念，这也是当下及未来人机智能交互的重要基础。可以说新系统在第三方在线生态方面做到了与时俱进，虽然应用数量并不多，但已拥有了目前主流的车机互联功能。

  接下来就要着重提到上汽大众超级App，是这次上汽大众车联网的重要一部分。App在首页会展示不少品牌车型相关的资讯、活动和一些用车小常识，推送频率也不会特别密集，给车主提供了一个了解产品品牌的入口。同时，App中还提供了官方商城，能买新车订金、保养用品、车上用品等，有一定的后市场服务。

  在车辆页面添加爱车之后，App能支持远程上锁/解锁、闪灯/鸣笛、车辆定位等，但现在已经很常见的启动/熄火、车窗/天窗/座椅、空调、后备箱等车辆控制相关功能，大众并没有开放，给App功能打了不少折扣，日常使用上也减少了一定便利性，这一点仍需日后补强。

  有了大众问问的支持，整个语音系统的本土化表现大幅度的提高。在与系统的整个交互过程中，我们基本上没有通常合资品牌货豪华品牌车型上那种水土不服的感觉。用词、反馈等不会特别生硬、比较贴近我们日常的使用习惯，而且有一定的多轮对话能力，提高了交互感。

  在导航、音乐中，系统支持免唤醒播放/暂停音乐、上一首/下一首、放大/缩小地图、正北/车头朝上等常用命令，还能够直接通过“你叫XXX”更改自定义唤醒词，还拥有男女生切换、普通话/粤语这些自定义能力，交互方式上也比较灵活自由，这一点也为威然加了不少分。

  在功能和命令覆盖范围上，音乐、导航、天气、电话等常用功能的能力比较全面，但对于一些查询类命令，系统似乎有些听不懂，有时还可能会错意。另外，语音的车控能力同样比较保守，比如车窗、天窗、雨刷、车灯、座椅等等都不支持语音操作。

  显然，或许出于安全或成本的原因，这方面传统车企的逻辑会更加谨慎一些，并不认为一些常规操作需要用语音去代替，上述App远程操控的相关功能也是如此。但总的来说，威然上的这套新系统完全一改我们印象中大众比较死板的印象，交互体验相比之前的大众车型得到了大幅提升。

  不同于轿车、SUV这些更常见的车型，MPV的重点会更多放在后排车厢，大众威然自然也在第二排老板座上花费了不少心思，官方称之为Captain Chair。

  遮阳帘、礼宾扶手（带杯托、手机支架、储物空间、USB）、座椅配置（加热、通风、按摩、腿托）、独立空调、360°可旋转阅读灯、老板键、双侧电滑门、迎宾光影地毯，光是这些配置就足够琳琅满目，再加上菱格浮雕真皮的材质，能体验到很强的舒适感和豪华感。

  唯一的瑕疵，第二排两个最尊贵的独立座椅依然是手动调节前后位置，在其它方面考虑得如此周到的情况下，略显突兀。

  IQ.DRIVE是大众最新一代智能驾驶辅助系统，并在新一代产品中开始陆续使用，其在威然上配备了ACC自适应定速续航、车道保持、AEB刹车辅助、IQ.Light智能大灯、360°全景影像、PLA 3.0自动泊车辅助系统等等，目前主流的驾驶辅助功能都有，并在方向盘上设置了一键开启和一键设置的按键。

  整个自动驾驶系统启动、工作体验都较为稳定，驾驶过程中的加减速、环路弯道中的车道保持都比较平顺，对于预警类提示信息也还比较显著，这一点我们对大众还是放心的。自动泊车系统支持垂直和侧方位停车的自动泊车，搭配全景影像的使用，对尺寸超过5.3米的威然提供了不小的帮助。不过垂直车尾目前仅能识别两车中间的车位，暂时还无法在多个空车位中做出合理的选择泊入。

  在车机首页、当右下方出现一个手型小图标的时候，这就表示现在支持手势控制，就像扇巴掌一样，这也是大众车型新系统中一个独特的功能，挥挥手就能翻页，操作的成功率也比较高，有一定的实用性。但如果你不喜欢、依然想要触摸划屏的话，是需要两指划动，而不是一般的单指划动，这一点需要适应一下。

  整个车机的风格依然延续了大众此前的样式，但进行了重新设计，与此前有了不少美观上的提升。左侧是菜单、主页、屏幕开闭、音量的快捷按钮，背景是统一的黑色、菜单栏是规矩的方块图标。首页以卡片式呈现，长按后可以自定义每个卡片显示的内容，不过有些功能页面缺少相应的返回键，就只能点击主页或菜单键退出到首页，略有不便。

  另外，为增加科技感，威然在中控屏下方采用了触控的方式控制空调。不过相比之下，我们依然比较倾向于传统实体按键，触摸方式依然会产生某些特定的程度的视觉和动作的分心。

  威然在车内依然是大众家族式设计，使用了9.2英寸中控屏+10.3英寸液晶仪表组成双液晶大屏，并在中控屏下方采用了触摸式空调控制面板，营造了不错的科技氛围。另外，车内使用了全新的方向盘造型，再加上不错的皮质材料、典雅的木饰板、车内氛围灯和无线充电板等配置，提升了不少豪华感，美观度也比此前大众车型的内饰活泼了许多。

  大众每个方面的人机工程学都表现不错，除了空调触控板略有影响外，屏幕、仪表等也基本不存在驾驶安全分心的情况，导航、音乐、有声、语音系统等各个基本功能在测试过程中也均未出现一些明显的异常问题，可靠程度比较高。车机主账号可以授权其它账号解锁车辆，而且除主账号外，对于其它账号会有在线功能使用的限制，在账号安全上有相应的考虑。

  不足之处在于车上没提供保障安全的E-Call、B-Call，只有App上能轻松实现车辆救援的功能。车机中对于车辆状态只支持胎压监测，其它方面需要在App中查看，App中能够最终靠健康报告对发动机、胎压、车灯、制动系统几大方面做检查。但总的来说，各项水平都在平均之上，也符合大众背后多年造车积累的经验。

  我们并没过多期待一款大众车上有很多创新项，不过这些创新点都比较贴近实际，比如车辆第二排丰富的贴心设置、手势识别等，没有那些比较浮夸的噱头，这一点也符合大众产品的风格。

  其它几项创新点我们在上文都已经提及，这里着重要说一下的是车机中的数字驾驶舱。它可以对仪表盘进行个性化定制，除了能直接通过方向盘多功能按键控制的中间部分显示内容，两侧模拟表盘中的显示内容也可以在设置中对9种常用驾驶信息进行自定义选择，而且预设了自动、经典和3个可保存的固定视图模式，让仪表盘显示的内容灵活性更好，加5分。

  另外，虽然自定义驾驶模式并不少见，不过这次在威然上可调整的内容更丰富，能调整方向盘、驱动装置、自适应巡航、灯光辅助、空调等，依然有它的新意在，因此加3分。

  开篇我们已提到，30-40万、甚至上到50万级别的MPV，国内市场都绕不开别克GL8，这棵常青树依然是目前MPV最畅销的车型。而威然相比之前，在形态和功能定位上都与GL8更接近，如果再看28.68-39.98万的售价，几乎是直指现在的GL8 ES陆尊系列，目标非常明确。

  最终的测试结果，威然拿到了656的总分，在我们目前的整个榜单中已经属于中上游水平，在整个合资阵营中更是已经名列前茅。从座舱功能来看，车机系统中规中矩，车辆智控方面略显保守，人机交互和仪表盘都有不错的表现。考虑到MPV车型的功能定位以及大众的保守，我们大家都认为这是个相当的好的成绩。

  无论最终上汽大众威然到底能不能在销量上撼动别克GL8的位置，但经过我们的测试，我们能说至少在智能座舱的领域，威然是有十足的底气与其较量一番的。这一点也更符合日常普通消费者的家用需求，与GL8更擅长的商务领域形成差异化，也一定会吸引到那些对智能化领域更关注的人群，并转化成最终的市场表现。