【太平洋汽车网评测频道比亚迪的股票在2020年翻了几番，成为了新能源板块中的龙头。而在现实中比亚迪表现也同样亮眼：2020年和2021年初发布了一大堆的新车型，这其中就包括了全新的紧凑级SUV宋PLUS）。宋PLUS定位介于宋Pro唐之间，并且宋PLUS使用了骁云全新1.5TI高功率动力总成，并搭载第三代DiLink智能网联系统、DiPilot智能驾驶辅助系统等。在这些比亚迪最新技术加持下，我们将宋PLUS带到了我们的ICT-300智能车评测体系中，看看这台比亚迪最新的SUV产品智能化表现到底如何。

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  ICT-300测试项目和评分标准你们可以在《太平洋汽车＆皆电 [智能汽车] ICT-300评测标准》里查看。

  通常来说比亚迪车型基本都会配齐“全家桶”，也就是燃油、插混、纯电三种版本，当热宋PLUS也不会例外。只不过宋PLUS目前只有1.5T燃油，并没有新能源版本，宋PLUS DM-i和EV将会在2021年1季度推出。宋PLUS（下文均指1.5T燃油版车型）目前售价11.58-14.38万元，全系都配备了1.5T+7速湿式双离合动力。宋PLUS的存在，是为了弥补宋Pro与唐之间的车型空缺。比亚迪这几年的战略十分清晰，借助自家燃油/插混/纯电三套动力系统和“龙魂”美学理念，在短时间内尽可能扩宽和丰富产品线，这不短短几年内，比亚迪已经从原来的秦、宋、唐车系扩展为秦、秦PLUS秦Pro、宋、宋Pro、宋PLUS等十多款车型。

  宋PLUS的驾驶辅助硬件表现属于主流级别，也就是采用了单目摄像头+毫米波雷达的解决方案。另外除了最低配车型外，宋PLUS全系均搭载有360环视影像，所以车身前后左右也会各有1个环视摄像头。目前比亚迪的DiPilot智能驾驶辅助系统都是采用相同的硬件解决方案，而有一些合资车企会在不同车系上应用不一样的硬件方案，例如福特，最多的时候共有3种不同的硬件方案同时存在。

  宋PLUS使用了第三代DiLink智能网联系统，这个系统同时也搭载在比亚迪最新的车型上。第三代DiLink智能网联系统拥有在线APP服务功能，可以让车机像PAD一样具备在线娱乐功能。另外，这个系统也支持OTA在线更新功能。此外，宋PLUS官方表示是具备整车OTA能力的，但目前宋PLUS仅进行过车机的OTA升级，整车性能和固件方面是不进行过OTA升级的。因我们判定是否有OTA能力是看有没有真实进行过对应项目的升级，所以升级能力部分宋PLUS并没取得满分。

  测试条件：测试车以80km/h开启自适应巡航功能，并且将跟车距离设为第二格。然后行驶过程中在前方会遭遇到靶车非紧急加塞，然后靶车再慢慢停车，停车后10秒后再次起步。

  测试条件：测试车以80km/h开启自适应巡航以及车道保持功能，然后车辆会通过一段弯道，以此来考验车辆在高速时的车道保持能力。

  测试条件：测试车以30km/h的速度开启所有驾驶辅助功能通过，考察车辆遇到桩桶群时会不会有警示或避让动作。

  毕竟宋PLUS使用的是常规L2级别驾驶辅助硬件，所以避让桩筒这样的挑战对于它来说难度有点太高，所以这个环节宋PLUS挑战失败了。当然，必须要说明的是，桩筒规避这一个项目，带L2级驾驶辅助功能的车型都是挑战失败的。除此以外，一些具备更丰富驾驶辅助能力的新势力车型也不一定可以通过，例如蔚来EC6等等。目前能够通过这一个项目的车型仅有特斯拉的Model XModel 3和Model Y，所以宋PLUS在这个环节的表现是情理之中的。

  上面三项是对车辆驾驶辅助功能的测试，而作为一辆智能汽车，除了能帮驾驶员“开车”外，还得能帮驾驶员规避可能发生的交通意外。所以接下来我们会对宋PLUS进行障碍避让测试，也就是会找一些假人和假车出来，看看宋PLUS能不能及时制动避让。

  测试条件：将一个小孩假人固定放置在斑马线km/h的速度开启自适应巡航及所有的驾驶辅助功能通过，看看测试车能否在假人前及时停下。

  测试条件：一个成人假人会以5km/h的时速通过斑马线km/h的速度开启自适应巡航及所有的驾驶辅助功能通过，看看测试车能否在假人前及时停下。

  测试条件：小孩假人以5km/h的速度横穿斑马线km/h开启巡航及所有驾驶辅助功能通过。与移动假人横穿测试不同的是，鬼探头会在斑马线前一侧加入固定的障碍车，这样会在测试车靠近斑马线时形成“鬼探头”的紧急情况。

  测试条件：在模拟隧道内放有一个固定靶车模型，测试车辆以50knm/h的速度开启巡航及所有驾驶辅助功能接近，看看最终测试车能否避让靶车。隧道固定靶车这一个项目，其实是模拟在日常行驶中，进入隧道时，隧道内突然有停下来车辆的情况。这种情形下，驾驶员因为隧道内外有大的光线反差，很大概率不会及时发现隧道内停下来的车，最终导致追尾事故发生。如果车辆的驾驶辅助系统可以规避到这一类障碍车，那就会给乘员多一道保障。

  其实隧道固定障碍车规避这一个项目，大部分的车辆都是挑战失败的，因为隧道内的障碍车比较难识别出来。

  测试条件：靶车会以20km/h的速度进行比较紧急的加塞动作，而测试车则会以50km/h的速度巡航行驶。

  宋PLUS在这个环节中的表现是比较不错的，虽然识别假车的时机与其他车型没有太大差异，都是要等靶车完全进入当前车道才会识别有反应，但系统制动果断，并且制动后自适应巡航系统也不会退出，还会继续跟车工作。

  在自动泊车这个环节中，我们准备了侧方位、障碍侧方位、垂直泊车三个项目进行测试。不过遗憾的是宋PLUS目前全系都没有搭载自动泊车功能，所以这个环节宋PLUS是直接pass挑战失败了。

  宋PLUS在开放高速上属于常规的L2级别驾驶辅助能力，也就是自适应巡航+车道保持功能。在使用这两项功能时，宋PLUS的表现都比较稳定，车道保持可以将车辆较好地保持在车道中部，没有左右偏移的情况出现。不过驾驶员还是可以感受到方向盘在不断地高频率修正方向，这种转向表现感没有特斯拉那般自然，这是一点小遗憾。另外，在遇到大曲率的弯道时（例如匝道），车道保持会退出工作，但在高速主路上的弯道都是可以一直保持工作的。

  自适应巡航的加减速表现稳定，但宋PLUS有一个点就是提速比较慢，在匝道并入主道后，我们将40km/h设定速度手动调整至120km/h，但车辆并不会大油门地提速，而是以比较缓和的方式加速。

  在自动驾驶这个部分，宋PLUS以常规的硬件给出了常规的表现，总的没有什么惊喜出现。传统项目例如自适应巡航及车道保持，宋PLUS自然是没有问题的。但行人识别与规避能力对宋PLUS而言是一块短板，并且宋PLUS也没有自动泊车功能。这两点遗憾就让宋PLUS在自动驾驶环节失了不少分数。

  作为王朝系列旗下最受欢迎的车型，空间大、造型大气、配置丰富的宋一直是许多消费者的心头好。但比亚迪并没有就此满足，在宋的基础上，再推出了宋Pro宋PLUS两款衍生车型，都引来不错的反响。而宋PLUS作为“宋家三兄弟”最强者，它到底有多强的实力，我们接下来从智能座舱的角度来给它打个分。

  座舱的智能化程度是整车智能化里其中一个重要的考量指标，作为宋家族里的“最强者”，宋PLUS座舱智能化程度如何？在这一环节当中，我们将对其屏幕性能、车机系统、仪表、语音交互、进阶功能等软硬件指标进行逐项评测打分，使其智能程度得到量化。

  我们先来看看宋PLUS的车内中控屏幕效果，在这一环节中我们针对屏幕尺寸、显示的细腻程度、可视角度（以及反光程度）和屏幕表面涂层的质感做出评价。除了最低配车型以外，宋PLUS其他车型都配备图中这一块12.8英寸的旋转屏，可以按照使用需求切换横/竖显示，车内大部分功能都需要通过屏幕上的各个模块实现控制，仅保留少量实体按钮在方向盘和档把区域。

  屏幕表面有防刮涂层，触感也比较细腻，不容易留下指纹。此外屏幕可视角度较广，无论在车内哪个位置都可以清晰看到屏幕上显示的内容。

  都说车机是汽车的第四大件，评价一款车座舱的智能化水平高还是低，与它的车机性能好坏关系相当密切。车机用起来流畅与否，功能丰富与否，交互方便与否等等用户都能清晰感知，影响使用体验。

  宋PLUS车机系统使用起来相当流畅，除非是运行大型游戏或者某些特定APP以外，其余时间几乎不会出现太明显的卡顿。拖动、拉伸、点击动作都能立马作出反应。

  宋PLUS搭载的是第三代DiLink智能网联系统，除了流畅度较好之外，这套车机系统还延续了比亚迪车机一直以来高扩展性的优势。

  实测车支持360全景影像，而且整体显示效果比较出色，画面中车辆四角位置稍微有些拼接痕迹，但不影响使用。而且影像还支持多角度切换显示、车底透视等功能。

  宋PLUS使用的是一块12.3英寸的全液晶仪表，尺寸足够大，显示风格偏科技简约风格，强光环境下，两侧会出现反光现象，但对重要信息显示影响不大。

  原生的车载系统不可能做到尽善尽美，因此具备一定的扩展性就显得有必要了。扩展性我们主要关注两个方面，一个是APP应用商店扩展、一个是手机互联扩展。

  比亚迪的车载系统一直以来最大的优势在于可扩展丰富的应用，在应用商城里，用户可以找到各式各样的应用APP，几乎与安卓手机无异了。

  但这套车机系统并不支持手机互联映射，大概是工程师认为既然车载系统自身支持如此丰富的应用扩展，手机映射也没那么必要了吧。

  不同车型之间语音交互能力差异较为明显，它能比较很好地反应一款车的座舱智能化的程度，语音识别率高低、识别速度快慢、可控制功能多寡都是评判这套语音交互系统好坏的标准。

  宋PLUS的车载语音交互系统可以完成一些基本功能命令的识别与执行，导航、多媒体系统、空调、车窗等功能都能控制。另外，宋PLUS还支持一些简单常用命令的免唤醒调用功能，比如在行车过程中说出“我想导航到**”，即可设置导航，免唤醒命令还不少，用起来比较方便。

  宋PLUS语音识别的速度中规中矩，但整体反应的速度再同级车型里还是算比较有优势，识别完成之后系统很快就能完成反应并执行指令。

  而且系统对于一些不太准确的发音也有不错的纠正率，在模糊发音纠错能力测试环节中，系统能够识别“打开车窗”和“导航到外滩”两个语令的意图，而且识别率较高，唯一剩下“我想吃麦当劳”不能完美识别，整体表现值得肯定。

  在语义联想这一部分，宋PLUS表现同样出色，不仅能识别“有点冷”和“我很热”这类模糊语义的命令能完美识别，像“帮我找最近的小杨生煎”和“我想去静安寺附近吃麦当劳”这类复合语令它也能很快作出反应并设置好导航路线。但它仍然无法执行跨功能多命令指令。

  一款好的车机，除了能实现一些基本的功能以外，还应该配备远程控制、在线更新等功能，甚至在必要的时候能与用户实现情感交流，带来一些乐趣等。

  在智能座舱的评测当中，通过对屏幕效果、车机性能、语音交互、智能化进阶需求四大方面的综合评分，最终比亚迪宋PLUS的得分为75分。

  大屏显示效果出色、外部应用丰富和方便实用的语音交互系统都是它的优势，延续了比亚迪车型在座舱智能化的优势。但如果可以在仪表功能丰富度和手机互联项目上再加把劲的话，相信宋PLUS能在智能座舱这一板块有更好的成绩。

  前面我们已经看到在ICT300智能汽车评测标准中，在自动驾驶、智能座舱方面的表现。接下来，将针对车子本身驾控，进行加速、制动、麋鹿、绕桩以及噪音测试，来看看其性能表现又是如何？

  比亚迪宋PLUS配备了最新一代骁云1.5Ti高最大功率为136kW,最大扭矩为288Nm，对比以前的1.5T发动机是有了明显提升。在进行百公里加速测试时，我们采取憋转速形式，这时候双离合变速箱允许转速去到2300转，起步的瞬间前轮会有轻微打滑，但前悬的拉伸并不明显，姿态还算平稳。

  由于整车底盘调校偏向舒适性，因此悬挂有点软。在做百公里制动测试时，前悬会有一定压缩。不过在整个制动过程中，制动力比较平稳，也不会出现跑偏的情况，给人足够的信心。

  麋鹿测试的目的是测试车辆的避险能力，考验着车辆悬架和动态调校功底。而我们的麋鹿测试当中，采用打开默认电子系统状态（不手动关闭ESP等），尽可能还原日常用车情况。

  比亚迪宋PLUS在做麋鹿测试时最高速度能去到68km/h，这个数值接近于我们之前做过的轿车速度水平。在实际体验中，车辆做紧急变线，ESP系统介入明显，等到拐入第二个车道时，ESP已经明显制动减速，使得车辆保持一个平稳状态完成项目。

  测试车辆以60km/h的速度进行绕桩测试，假设你人为把ESP系统关掉，车辆绕桩时如果接近拐弯的极限状态，ESP系统也自动进行介入，从而说明车辆的ESP系统不能完全关闭。另外由于车身重心较高，加上偏舒适的悬挂设定，车身倾侧控制较为一般。最后车辆转向的指向性和跟随性比较一般，缺乏极限操控感。

  来到车内噪声测试，考验的是车辆的隔音能力。除了测试传统的怠速、60km/h巡航、90km/h巡航和120km/h巡航四种状态下车内噪声值外，还会记录车外的噪声，并与怠速状态下的车内噪声值对比。在静止状态下，比亚迪宋PLUS内部座舱表现安静，速度上来后，对外界的噪音都能尽可能地抑制，不过急加速时，发动机噪音会比较明显。

  比亚迪宋PLUS的加速和制动测试成绩不算突出。在极限操控方面，由于宋PLUS是一台追求舒适的SUV，因此在麋鹿测试和绕桩测试得分不算高；最后的噪音测试，静止状态表现不错，速度上来以后对发动机噪音还有一定优化空间。总的来说，比亚迪宋PLUS在性能部分表现较为一般。

  宋PLUS在极智+ICT300智能测试榜单中排名第30位，总分为136。宋PLUS在测试中的有优点是十分明显的，那就是智能座舱部分，在这个环节中，宋PLUS获得了75分的高分，这个分数已经赶上了造车新势力们。确实，比亚迪在车机互联方面表现十分优异，第三代DiLink智能网联系统让车机拥有了手机般的联网以及交互能力。不过宋PLUS在自动驾驶以及性能方面得分都是一般，最后导致了总分并不高。

  比亚迪车系里已经有宋、宋MAX、宋PRO，这次又来一个宋PLUS，它到底是怎样的定位？产品层面有怎样的提升？这次测试能找到答案。

  宋PLUS到底是怎样的定位？又有哪些突出的亮点？相信我们大家对这款车也有很多的疑问，本期《我帮你试车》文章将一一为你解答。

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