汽车大屏无用论是很多老司机所坚持的观点，这里所谓的老司机不是单纯指年龄大，包括使用传统燃油汽车的年轻车主，因为这些车并不智能。

  可能99%的人都认为真正的智能汽车是具备无人驾驶能力的汽车，这个说法并没有错，但是之于车主而言却不是最有意义的；最终智能汽车意义体现的方式一定不是驾驶，而是智能网联生态座舱，初级阶段就是现在的一系列大屏幕。

  可是在很多老司机的眼中，只有具备无人驾驶能力的汽车才是最有意义的，因为汽车的最大的作用就是驾驶，老司机们最喜欢的也是驾驶汽车这个基础操作——无人驾驶的应用就是在淘汰人工驾驶，是在替代你的驾驶操作。如果说汽车最新的的就是驾驶，最有乐趣的也是驾驶，那这样的智能汽车还有乐趣吗？所以才说智能驾驶汽车会是最终形态，但对于车主而言却也让最有意思的操作被取代。

  讲到这里应当能明白了，汽车的四个进化阶段分别为电动、网联、智能和共享，从行业的角度分析，最新的的是第三和第四阶段；因为高度或真正的无人驾驶带来的一定是汽车的同质化，车辆不用人工驾驶那“驾驶乐趣”这四个字必然会成为历史，且随着产业规划化还会带来价格的不断降低。车辆同质化加上廉价化，汽车也就不会成为人类非要不可的出行工具；此时汽车就会彻底变成自行车和电动车——实现以共享为主的使用方式。至此行业模型会发生颠覆性的改变，届时不会有多少品牌和私家车，也不再需要车评人或者类似的角色，会扫码就行。

  这是从行业角度进行的分析与预测，用车主的角度来分析，最新的的就是第二阶段的持续发展。

  在汽车不用开、扫一台车语音输入目的地指令就能无人驾驶的时候，你在车上做什么呢？大眼瞪镜头？这是要入定吗？显然不可能。唯一能做的事情就是玩，可是车子玩不了了，能玩的只有智能座舱，能看的只有大屏幕。

  所以智能座舱才是智能汽车最新的的存在，也是行业发展的重心所在，这就是为何很多车企都要来搞系统研发和智能手机的原因，IT巨头都乐于来搞汽车系统生态也是出于对行业未来发展的分析。

  软件定义汽车，最终汽车会是一个移动娱乐、社交与消费载体，不论你是否接受这个结论都不会改变结果；至于手机和汽车的关联也是非常新的的，因为人在车上的时间并不长，看手机的时间反而更长。那么如果能将手机系统生态和汽车座舱生态进行高度融合，进入车辆之后能够最终靠高速移动网络瞬间将手机上的软件信息和用户个人信息移动到智能座舱来投放和控制，实现无缝衔接，此时人们会偏爱小屏幕的手机还是大屏幕的车机呢？毫无疑问。反之，在下车之后又能断点续传、将信息无缝传递到手机之上继续控制，此时就不会有人再排斥智能汽车了。

  而实现这一切的基础正是加大网联化和座舱智能化的开发，这才是车企们的努力方向。

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