近年来,汽车产业迎来网联化、智能化变革。智能化趋势下,大算力芯片、激光雷达、人工智能、毫米波雷达等智能驾驶有关技术成为业内火热讨论的话题。车企们纷纷在智能驾驶领域开疆拓土,以特斯拉为首的新势力车企率先“上车”,不断追求逼近无人驾驶的驾控体验,蔚来汽车NOP领航辅助驾驶、理想NOA导航辅助驾驶、小鹏XNGP全场景辅助驾驶......消费者纷纷被新技术所带来的驾驶体验吸引。

  消费者对智能驾驶技术的趋之若鹜也给市场带来不小的反响,据工信部多个方面数据显示,今年上半年,具备组合驾驶辅助功能的乘用车销量已超越288万辆,渗透率上升到32.4%,同比增长46.2%。能够正常的看到,智能驾驶技术正在不断渗透汽车行业,当然,除了新势力车企在布局智能驾驶,传统车企更不能放下这块“蛋糕”。

  相比新势力热衷于将高度自动化的驾驶技术推向消费者,来满足那群消费的人所追求的智能体验。传统车企则选择了另一条“循序渐进”的路线+级别的辅助驾驶上下功夫。毕竟,现阶段L3 级及以上的自动驾驶应用尚不成熟,汽车还不能彻底脱离人的控制。所以大部分用户便将体验寄托到相对普及的 L2 级别的辅助驾驶上。

  在L2阶段的辅助驾驶上,我们显而易见一些做得比较好的车企,例如上汽大众。旗下ID.4 X)搭载的Travel Assist L2级驾驶辅助系统,在智能硬件配备上从始至终保持不错的竞争力。具体来看,ID.4 X全身上下共有5个摄像头、12个超声波雷达和3个毫米波雷达,这些都作为Travel Assist驾驶辅助系统感知外界环境、传输信息和作出判断的基础部件。

  小编简单解释下,5个摄像头可以360°“看到”外界的环境,超声波雷达则可以检测周围体的距离,它们两个联手便能应用在倒车预警、自动泊车入位等场景上。而毫米波雷达探测的距离更长,对行人和车辆的感知更敏感,通常用于我们常说的自适应巡航等功能上。这些智能硬件的武装,让ID.4 X在智能体验上有出色的表现。

  消费者在体验智能驾驶技术带来的便利时,难免也会有疑虑,把方向盘交给系统真的安全吗?消费者担心的安全问题企业不能回避,那如何在智能和安全二者上找到一个平衡点呢?这样的一个问题,作为传统车企的上汽大众给出了自己的答案,重提“人机共驾”理念并将它融合到L2辅助驾驶中。

  据官方解释,“人机共驾”理念是在「最大限度上保留驾驶者作为决策者的第一标准」。小编以ID.4 X L2辅助驾驶系统为例,当ID.4 X 开启ACC自适应巡航功能后,汽车会保持在设定的速度平稳地行驶,但是路况是一直在变化的。当汽车遇到突发情况时,用户就可以不需要任何力度去介入系统,来操控汽车进行超车变道、提速减速等动作,这最大限度上保障了用户的驾车安全。

  可以看出,“人机共驾”理念是将系统与人作为驾驶汽车的一对搭档。系统能为用户更好的提供最大限度上地便利,同时人也能拥有控制和接手系统的权利,二者相辅相成。但是,系统和人终究不能心意相通,所以遇到特殊情况时,越流畅地切换驾驶权,驾驶的安全性也就越高。

  眼下,汽车无人驾驶技术还有非常长的一段路要走,在技术还未达到最理想的情况时,激进地去追求极致的智能驾驶体验,不见得是一种更好地选择。作为从传统汽车时代走过来的老牌车企,上汽大众回归汽车的本质,重提“人机共驾”理念,在兼顾智能体验的同时最大限度给予用户安全感。或许在无人驾驶时代还没来临前,“人机共驾”理念会成为当前智能驾驶的新风向。

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