智能驾驶本质上是注意力集中和分散的认知工程学，是一套应变处理的逻辑。目前的智能驾驶技术能分为六个等级：L0-L5。L0纯手动驾驶、L1驾驶自动化、L2辅助驾驶、L3自动辅助驾驶、L4无人驾驶、L5无人驾驶。

  而目前是智能驾驶是非常依赖导航的，也就是说，它要清楚自己在哪里，目的地在哪里，道路在哪里。路线确定了以后，智能系统会控制车辆完成起步、变道、超车、转弯、停车等步骤，而中间还涉及到道路识别、应急处理、信号灯识别等等问题。当然人为干预也必不可少，例如临时停车休息、选择更为合理的停车位置等等。

  对于很多跑长途的货车朋友来说，跑车并不轻松，疲劳驾驶是经常会发生的。而一个司机太累，两个司机成本又高。智能驾驶技术就可减少人工，增加效率，来提升效益。

  对于很多新手朋友来说，最怕的就是恶劣天气。比如雨雪、大雾、夜晚等等场景，很多老司机都很难应对，更不要说新手司机了。而智能驾驶就不存在这样的一个问题了，有雷达和夜视摄像头可以准确获得道路信息。

  例如2023年5月7号发生的浙江衢州江山市连环追尾事件，导致了1死1重伤，原因都是货车司机不按规定行驶，超速导致。关键这还是白天，主要是路上行人多。

  还有2022年12月30日，江苏扬州高邮市高邮湖大桥多车相撞，原因是桥面结冰有雾，导致五六十辆汽车相撞。

  可以说，以上事故每年都有大量的案例。很多事故都是不注意造成的，如果要是智能驾驶就不会出现这样一种问题了。

  与其说很多人不喜欢用，不如说技术还不够成熟。就以行业巨头特斯拉为例，前不久在美国因为无人驾驶软件问题召回了36万辆车。

  智能驾驶是需要软件和硬件相互协作来完成的，又关乎道路安全，所以对硬件和软件要求是特别高的。

  就以国内为例，真正的造车企业并没有自己的智能驾驶系统。因为智能驾驶系统所需要的技术和资源远超于了造车，即使国外顶级豪车品牌，至今也拿不出来一套被大家认可的智能驾驶系统。

  有意思的是，国内智能驾驶技术并不差。伴随着新能源汽车弯道超车，智能驾驶技术也跟着全力发展，已经是世界顶级水平了。

  就以阿维塔11为例，首批全系迭代华为高阶智驾系统ADS2.0，也许很多人都不了解这一个驾驶系统有多牛？

  功能：具备强计算、拟人化、高可靠和高性能的属性，能够充分应对复杂场景，保障行车安全。

  根据可靠信息，华为高阶智驾系统ADS2.0已能做到城市ICA智能巡航辅助了。也许很多人并不清楚NCA和ICA的区别。NCA需要高精度地图，也就是说，路面的横线、路标、警示牌等等都要有。而ICA就简单多了，我们手机里的道路地图就能用，就是那种很多时候还写着无名道路的地图。

  而实际测试结果更是惊人，在上海市区全程脱手，通过了窄路、弯道、高架桥、隧道、红绿灯路口等复杂道路，全程23公里。结果主动避让行人车辆、施工道路、主动识别红绿灯和标线。即使在没信号和网络的隧道里，也能正常行驶。

  每一次技术的进步和突破，都会有新的行业出现和旧的行业淘汰。就以燃油车为例，让德国、日本迅速崛起，经济快速地发展50年，全世界都在为他们买单。

  而汽车行业的发展带动了精密制造，很多高精密仪器也是他们的特长，这也让很多国家无从下手。大家所传颂的工匠精神，大多来自于日系和德系车主们的慷慨解囊。

  所以我们全力发展智能驾驶技术，将会带动很多行业的发展和进步。例如高精雷达、高精摄像头、软件开发、芯片设计制造、精密仪器设计制造、汽车零部件设计制造等。随之而来的就是，大量的就业岗位和更存在竞争力的薪资待遇。

  特别声明：以上内容(如有图片或视频亦包括在内)为自媒体平台“网易号”用户上传并发布，本平台仅提供信息存储服务。

  记者直击沪渝高速荆州段铲冰除雪现场：冰雪厚度罕见，村民用铁锹、锄头破冰

  广西一男子开直升机回村过年：从老婆娘家到自家飞了50多公里，花了10多分钟

  小米海外推出 A24i 显示器：1080P 100Hz、Redmi 1A“改名版”

  忘记 Vision Pro 密码？用户无法自行重置设备，需寄回苹果处理