上世纪80年代，传统供货商博世联合英特尔开宣布CAN总线体系并用于车内ECU的数据通信，标志着轿车座舱生态的开端；而现在轿车座舱阅历了几十年的开展，轿车座舱现已度过数字化阶段，正处在智能化开展阶段。轿车座舱智能化的开展成为各主机厂寻求差异化与品牌化的“手刺”。

  现在，消费的人在购车时不再重视“老三样”，由于国产车现在的三大件基本上质量都现已很给力了。现在的智能化轿车年代，咱们开端寻求中控大屏/连屏、智能语音操控、HUD等智能化装备。能够说，轿车座舱已度过数字化阶段，正成为具有拟人化交互才能的驾驭同伴！

  咱们能够正常的看到，当时我国智能座舱开展处于中前期阶段，市面上智能化功用正在不断涌现。那么怎么界说“智能座舱”成为职业界纷繁讨论的焦点，作者觉得“智能座舱”是关于座舱智能化开展程度的一种断定，当轿车座舱智能化开展抵达一个既定规范时，便能够将其称之为智能座舱。

  从现在的职业开展水准来看，现在在座舱智能化开展的战争中，怎么样才能够能够称为“智能座舱”呢，对此笔者对齐进行了一致的规范拟定，即车型一起具有中控台五颜六色大屏、OTA晋级以及智能语音识别体系三个条件方可断定为该车型装备智能座舱，即“智能座舱”需一起搭载中控彩屏、智能语音交互体系而且具有OTA晋级才能。

  2021年我国新发布乘用车傍边，中控彩屏渐渐的变成了标配；而在座舱内人机交互方法傍边，语音交互已然成为最具代表性的交互方法。所以，其实中心差异“智能座舱”的便是OTA这一大目标。从现在来看，OTA功用的浸透率并不高，大多数车型都不支撑该功用。

  当然，具有这大特征之后，不必的“智能座舱”才能之间的差异仍旧很大的。咱们以15万级其他智能标杆荣威RX5 MAX为例，这款车搭载洛神才智座舱。而洛神智能座舱体系是根据AliOS打造的全新智能座舱操作体系，支撑微内核和宏内核及根据SOA的云端交融结构，具有跨域交融的才能，具有智能养成式AI，打破性地采用了职业创始的T+X学习形式，让智能进入无界年代。