我原以为一众国产新势力智能座舱表现将遥遥领先，但直到上一期中我们测试了新款宝马X3，其搭载的iDrive7.0综合60.5分成绩仅与蔚来ES6（62.5分）两分之差，可见其硬实力不容小觑。

  那么同样作为传统豪华品牌的“奔驰”智能化表现究竟如何，而本期来到我们智能座舱测试中心的车型就是小姐姐们最爱的新款奔驰GLC。

  老规矩，这一次测试我们将继续采用「数智+ ICBT-100 智能座舱评测标准」1.0版本的规则，重点涉及智能硬件、交互能力、应用生态三个大类，同时针对每一大类分为数据+体验两个维度，并细分为30余个的项目进行评分，来看看我们日常所使用的智能车机究竟功底如何。

  智能硬件项目中，我们将重心放在了屏幕、基础硬件、拓展接口三大板块进行细化评分，这也是跟我们日常使用最直观的。

  奔驰不仅是外观内饰懂咱们喜好，就连车机部分也是如此，特别是自从升级了MBUX NTG6.0系统后，UI体验有了全面升级。同时相比之前边框“能停航母”的老款车机，新款奔驰GLC换上了 10.25英寸中央触摸屏+12.3英寸寸全液晶仪表+ HUD组合，视觉效果大大提升。

  就实际观感来看，奔驰GLC可视角度还不错，实测达到了83/82/83/84°（上/下/左/右视角），但屏幕趋于高饱和度风格，以至于有点“花”。不过屏幕疏油层足够顺滑，对指纹控制的能力与宝马X3一样都属于很优秀的表现。

  对于座舱基础硬件，奔驰绝对游刃有余，旗下“NTG”系列车机硬件研发时间已超过20年，而目前主流的硬件包括NTG5.5（2016）、NTG6（2018）以及NTG7（2021，S级首发），新款GLC就搭载了目前适配最广的NTG6。

  具体参数上，新款奔驰GLC依然展现出了大厂实力，采用主副处理器设计，其中主处理器是来自英伟达Parker（性能高于目前主流的高通820A），于2016年发布，6核心设计，最高主频1.8Ghz，匹配GPU基于Maxwell架构，拥有256个CUDA核，运行频率1.0GHz，综合算力约为400GFLOPS，而基本功能是负责总系统信息处理；对于副处理器则是来自德州仪器DRA604，功能则仅用于处理收音和导航。

  另外与之匹配的内存为8G（LPDDR4运行内存）+ 32G（储存空间）组合，同时还额外配有一块320G固态硬盘用于存储地图信息。可能这样的配置虽然对于手机等移动电子设备来说并不是新鲜配置，但在车机端已是相当高的水准。

  互联模块部分，前排的USB口似乎过于“先进”，仅提供两个TYPE-C接口，不过好在支持有线Apple Carplay、Android Auto、微信互联等。

  在IT界有句话：“再好的硬件，不经过系统优化，也是徒劳无功的”，这反映了系统的重要性。同时交互界面不仅是车主与车机最直接的接触，而且优秀的逻辑更是能直接提高整个座舱的使用者真实的体验，因此在此次智能座舱测试中，车机交互能力占据了很大一部分，而在这一栏我们分为了系统、语音、其他三个维度。

  特别说明：为了更直接地展示系统逻辑，我们设定了逻辑挑战大比拼，也就是在规定的时间内，让第一次体验的用户，按照流程依次打开各个功能：匹配手机蓝牙→打开蓝牙音乐（开始播放）→拨打10086电话（接通）→调整车机屏幕亮度（调至最亮）→导航目的地，看最后谁用时最短。

  第一看看到奔驰GLC所搭载的MBUX（Mercedes-Benz User Experience）系统，华丽的界面和丰富的过度动画，让我就想说“豪华”两个字。相比之前COMAND系统，全新的MBUX不仅重点提升了UI华丽度，而且还加入了多种交互方式，操作体验上大幅度的降低了消费者后期学习成本。

  其中系统逻辑上，主页放弃了时下流行的扁平卡片式布局，转而采用了横向切换的拟物风格大图标，其中主要大类包括：电话、导航、收音机、娱乐/多媒体、舒适性、信息、设置、Mercedes me、应用程序等，且支持自定义顺序；同时在每个大图标之下还保留有两个常用快捷选项。

  进入二级菜单后，列表式布局搭配实时元素将各个功能简明扼要体现出来。写到这我也必须得说，奔驰对于“颜值”的设计确实是一把好手，如此华丽的界面怎能让小姐姐拒绝。

  而在交互方式上，新款奔驰GLC除了最常见的触屏外，还提供了多种交互方式，其中中央触控板在触摸操作的时候增加了震动和声音反馈，从而帮助用户某些特定的程度盲操。

  但成也萧何败也萧何，实际使用时触控板的灵敏度让人有点琢磨不透，以至于操作时需“谨慎”些，不然一不小心就划过头；同时对于最常用的切歌功能，居然设置了二级步骤，也就是说需在触控板上先按下切歌键让页面进入切歌模式，然后再滑动触控板进行切歌，而这样的设计确实需改进，体验甚至有点糟糕。

  不过好在在驾驶员一侧的方向盘上还保留了控制中控屏的触控按钮，可通过按压、滑动、滚轮的交互方式来进行操作，从而有效提供驾驶员注意力。

  语音系统表现上，新款奔驰GLC采用了目前主流的Nuance通讯公司(NASDAQ: NUAN)的 Dragon Drive 平台技术，并在前排设有两颗独立麦克风，来保证识别抗噪能力。但在实际体验上新款奔驰GLC与上一期的宝马X3一样，与新势力选手们有着不小差距。

  首先基础功能大部分都能实现，实测支持语音导航、短信、空调温度（前排双音区）、天气、广播电台、氛围灯保养等，但像我们常用的听歌、车窗、音量则不能实现。

  而进阶功能的表现又惊又喜，优点是支持 “有点冷”、“我明天可以穿人字拖吗”这类的等语义识别，并且还支持粤语、四川话方言识别（这点点赞）；但不足的是整个自然语音系统的逻辑有点混乱，甚至会和车主“抢台词”，并且语音识别速度表现令人堪忧。

  导航系统上，奔驰没有像新势力们那样基于高德/百度，而是基于四维图新的数据，并对导航界面进行了UI统一。但实际体验中，交互逻辑与我们常用的高德等存在很明显差距，信息数据显示叠加不够清晰，导航搜索较为缓慢，并且对于实时路况等常用功能表现较拉胯。

  在这一部分，我们结合现有的智能化最高标准和对未来行业趋势的判断，进行更加高的要求的冗余项目，其中最重要的包含：1. OTA升级、2. 音视频资源、3. 娱乐游戏体验、4. 拓展功能（HUD、个性化模式等），打分标准就是基于目前智能汽车的中等水准进行评分，属于智能化细分出来的进阶需求。

  在APP拓展方面，奔驰似乎还是没有放下豪华品牌的自信，其对应用进行了严格限制，完全不能够实现拓展，仅能使用自带的喜马拉雅电台、酷我音乐两款多媒体应用。同时酷我音乐的UI逻辑混乱，想搜索具体的曲目很难，更头疼的是由于琢磨不透的触摸板，在操作在线音乐界面时，经常让人抓狂，一不小心就划过去（所以还是老老实实用触屏吧）。

  更令人费解的是，奔驰GLC虽然提供3年免费网络服务，但喜马拉雅流量是需要单独收费的，有点不能理解。

  而娱乐方面同样惨不忍睹，仅有浏览器、美食推荐、天气三部分，其中浏览器对于网页视频有着非常大的限制，体验极差；而美食推荐由大众点评提供，主要基于LBS的餐厅信息，可以拨打餐厅电话、导航，但是检索十分麻烦，并且无法通过语音查询。

  不过好的一种原因是，新款奔驰GLC所搭载的HUD抬头显示系统可将导航、驾驶辅助、行驶信息、多媒体投射在主驾前方玻璃，实用性还是不错。

  众所周知，随着汽车智能化水平的提升，智能座舱的显著变化是从被动交互（由人发起）走向主动交互（人或者机器都可以发起），并对内容、服务获取的方式增加，因此车机系统就需要更主动、自然、情感化的体验，进一步满足乘员对座舱信息娱乐、工作活动时的需求。

  与此同时，丰富的座舱数据所带来的定义也更为庞杂，而我们的「数智+ ICBT-100 智能座舱评测标准」就是探索对消费的人有意义且实用的智能化体验，也因此对智能座舱进行了细致化拆分，从而更清楚地了解到各车型智能座舱的优劣。

  而在此次测试的新款奔驰GLC在硬件方面与宝马等传统豪华品牌一样，展现出了强大的硬实力，并且系统逻辑清晰明了，UI风格更是彰显了来自梅赛德斯-奔驰的“豪华”气场。但不足之处也是十分明显，语音系统虽然加入了方言识别的本地化，但逻辑和可实现功能距离新势力对手们差距可不止一点点；特别是那让人抓狂的触控板甚至让我想当场给他拆了，体验完全不如把上一代COMAND旋钮。

  另外在应用拓展上，奔驰有点过于保守，总系统给我的感觉就好像十年前一样，不过分的说与时代甚至已经脱节！

  而此次奔驰GLC的最终得分为52分。（宝马X3：60.5分、蔚来ES6：62分）

  经过这一系列的测试，我也明白为啥总有人说传统豪华品牌不行？其实这话对了一半，错了一半，对的是BBA作为目前全球最畅销的豪华品牌，其各方面产品力在消费的人心中本应处于顶端，但此次测试的奔驰和奥迪智能座舱表现似乎一直在原地踏步，并没有放下那份“傲慢”，从而让我们消费者错误的以为整个豪华品牌不行。

  错的是BBA三者中并不是所有都不行，目前唯独宝马一直在智能化项目上加速前进，特别是宝马发布的最新一代iDrive8.0系统，必将刷新我们对“豪华”智能座舱的认知。