面对电气、网联化的“新移动”时代，传统汽车正逐渐向智能终端转变。而汽车设计也需通过自我变革以适应新环境下的挑战。

  其中，智能座舱堪称这一转变最典型的缩影。和无人驾驶相比，其作为汽车内饰设计中必不可少的一环，与用户关联性更强、落地更迅速，是汽车设计业界最为热门的话题之一。而在前不久举行的CES Asia 2019亚洲消费电子展上，OEM主机品牌与Tier 1供应商就此领域推出了各自的解决方案。本期【Icona看设计】我们将从这些最新的解决方案入手，为你解读智能座舱的未来趋势。

  在荣威Vision-i概念车上，上汽荣威展示了的是SPV（Smart Proactive Vehicle，智能主动交互汽车）理念，并一同发布Sky Vision整舱智能交互系统。

  该系统搭载的智能座舱在全球首次做到了5G+零屏幕，亮点在于突破现有的中控屏幕边界，能实现将用户要的内容呈现在任意需要的位置和材质上，做到全舱信息覆盖，使得车辆成为未来出行服务的Portal。

  除此之外，该款座舱也搭载了“情感化智能助理”，通过人脸识别，车辆能识别用户情绪与状态并做出反馈，从而理解客户的真实需求、适应用户习惯、陪伴用户成长，目标是成为用户的通讯、娱乐、健康甚至教育助手，这和蔚来的Nomi等助手类似，符合业界趋势。

  起亚全新概念车Habaniro上搭载了R.E.A.D.系统（Real-time Emotion Adaptive Driving System，实时情感识别系统），基于AI生物信号识别技术来检测驾驶员心情，从而改变驾驶室环境，致力于创造“更愉悦的移动体验”。

  用户可体验到车辆静止时的情感空间概念、感知无人驾驶时实时监控驾驶员情感变化，并通过V-Touch触摸式手势控制技术使用3D摄像头跟踪眼睛和手指运动，并允许用户在不使用物理按钮的情况下管理车内功能，如娱乐、照明、和空调等。

  通过和麻省理工大学（MIT）联合进行人因工程学研究，起亚专注的痛点在于驾驶体验，这也是科学技术进步助力设计的又一范例。

  日产的智能座舱所展示的技术，更注重无人驾驶实现以后车与人的无缝双向情感沟通。

  其主打的Invisible－to－Visible（I2V）技术在年初拉斯维加斯CES展就曾首发亮相，不仅能显示周边建筑物后方或转弯处的情况；通过将车辆外部传感器信息与来自云端的车辆内部信息相结合，追踪车辆的周围环境，甚至能够提前预知未来状况。当车辆处于无人驾驶模式时，系统还能够模拟各种人物，打发你的途中时光。到一个新地方时，会出现本地向导，介绍当地风土人情，当你想享受驾驶乐趣时，会出现专业赛车手训练；甚至模拟出漫画人物与你进行交流。

  Brain－to－Vehicle（简称B2V）脑控车技术能通过对驾驶员大脑电波活动检测分析，预测驾驶员想法，从而代替驾驶员采取行动。这样就可以在处理一些突发事件时，能够缩短大脑反应的时间，及时化险为夷。

  日产的智能座舱方案从年初亮相至今持续保持瞩目，所描摹的用户使用体验也已然做到极致。虽然其使用场景局限在如今还未实现、并且无确切节点的L4/L5的无人驾驶，但作为一家专业、独立的汽车设计企业，意柯那认为，这是上述提到的三家厂商中，最为前瞻、亦是在概念执行度上最高的一款解决方案。

  在本届上海车展上，意柯那作为一家设计公司，聚焦的趋势不光是无人驾驶，亦涵盖智能座舱，Nucleus概念车就是二者结合的集中体现。

  我们认为，未来的智能座舱，必然要兼顾HMI功能、舒适性，以及人因工程的灵活性，三个因素，因而具备以下趋势：

  新材料、新技术的运用将会使智能座舱的Color&Trim亦实现质的飞跃，美感和实用性会是两个同样重要的因素被纳入考量。

  人因工程是“研究人和机器、环境的相互作用及其合理结合，使设计的机器和环境系统适合人的生理及心理等特点，达到在生产中提高效率、安全、健康和舒适目的”的一门科学。在智能座舱的人因工程研究上，汽车设计部门亦当考虑到所有可能的用户使用场景，为背景多元的驾乘者着想。前文提到的荣威、起亚、日产解决方案，也同样体现了这一思想。