众所周知，智能汽车的两大核心分别是智能座舱和智能驾驶，目前智能座舱成为各大车厂手中炙手可热的“明星”，智能驾驶落地还为时过早，智能座舱被赋予更强的交互属性，未来汽车的属性正在从代步工具向第三空间进行演进。

  智能座舱是一个过渡性的产物，就像我国的社会主义初级阶段一样，智能座舱存在的现实意义非常强。具体来说在无人驾驶L3阶段前，把以驾驶员作为交互设计主体的座舱叫“智能驾舱”，当无人驾驶发展到 L4-L5阶段，驾驶员功能被取代，围绕乘客进行交互设计的座舱称为“智能客舱”。

  首先我们要了解一下什么是智能座舱，目前智能座舱主要构成可大致分为硬件（座舱芯片、HUD、电子后视镜等硬件）、软件、交互（语音识别、人脸 识别、触摸识别、生物识别）的三大部分。

  汽车座舱的智能化发展由三部分推动，分别为车内/外环境感知，视觉、听觉等多模态人机交互方案以及统筹感知计算的车联网，通过配备智能网联化的车载产品来实现与人、路、车的智能交互。

  说起来玄而又玄，其实简单理解就是你的汽车以前只知道横冲直撞，而现在变聪明了，学会听、看、说、感知、判断，更重要的是它会随你的意念而动。

  奥迪在2025战略中提出数字化、可持续和城市化是面向未来的战略布局。奥迪智能座舱的设计，也逐渐从机械化向汽车硬件电子化、汽车控制管理系统集成化和座舱环境舒适化等方向发展。

  智能驾驶和智能座舱之间的关系是相辅相成，2017年的奥迪A8是最早实现搭载了 L3 级别硬件的量产车型，虽然由于法律监管的约束A8始终没有办法向消费者实现L3级别功能落地，但其2017年就推出5摄像头+12超声波雷达+4 毫米波雷达+1 激光雷达的量产硬件方案始终是行业的先驱者之一。在智能座舱的探索之路上，奥迪同样也是先驱者。

  2018年奥迪PB18 e-tron展现了奥迪对于未来纯电车的大胆设计，该车在智能座舱方面，直接以“战斗机”的概念成形，座位从单座变成双座位，同时，车内大量运用了碳纤维，前挡风玻璃应用了AR增强实境系统。

  2019年，奥迪etron把座舱打造成了一个能移动的“游乐厅”，发布了沉浸式座舱的设计。不久，audi ai me发布，它搭载了丰富的车载信息娱乐系统和车联网功能，可伸缩方向盘、生态可移动座椅、一体式液晶屏和大尺寸的挡风玻璃等设计，为车内提供了更大的乘坐空间，同时车内绿植的设计更是颠覆了传统设计。

  2021款奥迪A8L)全系标配“MIB3+Asterix平台”和“虚拟驾驶舱+”，奥迪的“天马行空”正在慢慢地实现。

  种种设计让我们惊呼这简直不像一辆车，没错，随着电动智能化有关技术的不断成熟，汽车正在从单一的交通工具向集休闲、娱乐、办公等多功能于一体的“第三空间”转变。

  未来，奥迪将借助车联网和5G实现人车间最简单和直观的互动，硬件上，汽车方向盘仍将以可收缩形式存在，物理按键将不复存在，环保材料取代动物产品，传统触摸屏方案不利于驾驶安全，将会有新的交互方案落实。

  设计上，智能座舱将集办公、休息、娱乐为一体，车联网与家庭物联网相互融合，共享+按需出行更为广泛。

  操作方式上，将以语音+手势为主，再辅以生物识别、眼球追踪、全息影像等方式，通过全方位的感知系统来加深对人类习惯和不同时间情绪和状况反应来搭建不同的驾驶座舱，使设计更加人性化。

  奥迪在的智能座舱发展之路上很有引导性，虽然暂时还没能实现其如科幻大片般的设计，但人类的科技发展历史正是一部实现“幻想”的历史。

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  看了下领克08并且试驾了，三电机的驾驶感受确实可以给个大拇指，非常畅快。

  以往想要买一辆汽车，除了选择国产汽车品牌以外，还可以再一次进行选择一些合资车，条件好一些的直接购买国外的进口汽车。但是没想到才短短几年时间，中国也开始对外出口汽车，不少国家的消费者也能开上中

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  或许是假期将近的原因，近些日子，后台有关假期选车的咨询与讨论“暴增”。新能源车，也成为了不少粉丝假期出行的首选。但市面上的新能源车种类非常之多，究竟什么样的车最适合假期出行呢？恐怕，这

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