智能汽车时代，从智能座舱到智能驾驶，各种技术创新无处不在，汽车已经从一个纯粹的移动出行工具变为一个大型的智能移动终端，但始终不变能确定的一点是，只要车上还有驾驶者以及乘坐者，驾驶乐趣和乘坐体验都是评价一辆车的核心要素。

  简而言之，一切的一切，还是要从“人的体验”出发，只是这种体验也在不断迭代，而推崇 “悦驾”（BOOST）和“悦享”（EASE）驾驶理念的宝马，洞察到了这一变化，实现了“自驾时宝马经典的纯粹驾驶乐趣”和“智驾时的安全轻松愉悦体验”的全面进化。

  全球数字化和智能化浪潮下，汽车正向个人智能出行空间转变。智能座舱作为人车沟通的关键，其核心价值在于通过创新技术高效传递信息，减少用户的操作复杂度，降低驾驶过程中人的压力与干扰。因此，高科技不应是技术堆叠与炫技，而应专注于驾驶乐趣本身，提供信息的高效传递和人车之间的情感交流。

  但是，能有如此深刻洞察的车企少之又少，大部分车企选择了堆砌，把能配置的高科技一股脑地放入车内，也不管到底哪些是无用、 哪些是副作用，看似丰富多样，应有尽有，实则导致成本无谓浪费的同时，还带来不好的使用体验。

  拥有一百多年造车历史的宝马则认为，真正的科技应是“隐而不显”的科技（Shy Tech）。既有悦驾（BOOST），车要开得快，跑得久，刹得稳，真正的完成车与人沟通如一；更有悦享（EASE），让信息传递“零层级”，驾驶专注“零打扰”，驾乘体验“零压力”。宝马交互体验的目标是提供“以驾驶乐趣为中心”的智能座舱体验，让驾驶体验更可靠，更专注，更愉悦。

  所以，我们能看到，宝马总是在智能座舱领域，率先应用一些极其实用的技术。比如，作为智能座舱的引领者，BMW iDrive交互系统早在20多年前便打破了传统界限，从2001年最初的一个旋钮，一个屏幕开创智能人机交互先河，到2004率先引入HUD技术，再到宝马首创的五维人机交互和一体式悬浮曲面屏，每一个时代宝马都引领着智能人机交互的创新潮流。

  最新一代BMW操作系统，同样致力于为中国用户打造高频使用场景下，好用即常用的智能驾趣。全新升级的BMW智能个人助理，拥有更自然的语音交互、更快的响应速度，用户高频使用率超80%。新增的“可见即可说”功能，可通过语音唤醒多媒体娱乐、车辆设置和应用市场的信息并执行下一步操作，如“打开qq视频-电视剧-小美好-快进”，解放双手，轻松便捷。四区语音控制和跨区域多意图指令，在后排也可实现“打开空调-车窗-和音乐”操作指令的一键三连。同时，得益于与中国本土合作伙伴的合作，近8成用户高频使用宝马车载在线D视图模式、室内停车场导航和红绿灯倒计时，让导航更直观，视线更专注。

  此外，新的BMW操作系统还为中国用户量身定做好用、常用的本土数字化生态体验，宝马车载娱乐应用的使用率超过70%。车主不但可以在车内畅享、网易云音乐和喜马拉雅等热门音频平台，还可通过第三方应用市场，随时观看腾讯视频和爱奇艺等视频内容，为每一次出行增添更多乐趣与个性化选择。

  智能驾驶是本轮汽车革命的最重要组成部分，甚至没有之一。怎么来实现智能驾驶，尤其是高阶智能驾驶，车企们对此的认知和选择的技术路线各不相同。尤其是单车智能和车路云一体化两种技术路线，各自有各自的拥趸。

  宝马则坚信，没有智能汽车，就不可能有智慧城市。宝马认为，未来出行不是单独的智能个体，而将依托全方位互联的智能交通网络，提升整体出行效率和安全性。宝马即将在量产车搭载V2X技术，能够让车端、路端、云端相互连通，进行实时数据交换及信息通信，提升不同终端在智慧城市网络的协同作用，为实现未来智慧交通的目标提供坚实的支撑。对于消费者而言，目前V2X可实现的应用场景能提供丰富的主动安全信息，通过实时预警潜在碰撞危险，帮助降低交通事故的概率。宝马量产搭载V2X技术的车辆，无疑将让用户享受更安全、更智能的出行服务，逐步提升出行效率。

  在2024年世界智能网联汽车大会（WICV）上，宝马集团宣布，2025年将量产搭载“车路云一体化”（V2X）技术的车型。

  据悉，宝马将从2025年1月起生产搭配V2X模块的全新BMW 5系，其也成为BMW首款搭载“车路云一体化”（V2X）技术的车型。V2X技术是实现高阶无人驾驶的关键技术之一，目前宝马创新V2X技术可实现前车紧急制动预警（EBW）、闯红灯预警（RLVW）以及十字路口横向来车碰撞预警（ICW）3个主动安全预警功能。这一创新技术的量产应用使全新BMW 5系能在车辆主动紧急制动（AEB）基础上再加强感知及碰撞预警能力，为驾驶员提供充分的制动反应时间，降低车辆碰撞风险及闯红灯风险，提升社会交通的整体通行效率。创新V2X技术在5系上量产，将为宝马推进未来高阶无人驾驶提供先机。

  选择在很多时候往往大于努力。中国是全球热度最高的汽车智能化创新沃土，宝马坚定选择中国，将研发扎根中国，产研深化合作，以此拥有探索前沿技术的实力与底气。

  宝马一直与国内重要科研机构，例如中国汽车技术研究中心有限公司、中国信息通信研究院等，就V2X技术在内的智能网联技术产业化的合作不断深化。通过信息共享和联合项目研究，宝马与合作伙伴共同加速V2X技术、智能交通系统在内的智能网联汽车技术应用。今年7月，工业与信息化部等五部门公布首批20个 “车路云一体化”应用试点城市，标志着V2X技术正从局部测试迈向规模化应用。沈阳市作为宝马的“第二故乡”，成为首批试点城市之一，并于今年8月份发布了相关商用场景规划，包括计划开通东北首条L4无人驾驶测试道路等应用场景。目前，宝马正从测试车、信息分享、参与政策法规标准制定等几个维度加强与沈阳市的合作，共同推进沈阳车路云一体化的城市建设。

  目前，宝马已在中国建成德国之外最大、最完备的研发网络，具备全栈智能网联汽车软件开发能力。分布在北京、上海、沈阳、南京四大研发网络，覆盖新能源汽车、无人驾驶、智能互联、数字化服务及设计等领域。以沈阳研发中心为例，今年投入运营的全新复合型EMC（电磁兼容）实验室是业界首个兼具智能网联与电磁兼容测试能力的复合型实验室，其中，天线空口测试区是智能网联汽车无线通信技术的坚实后盾，已预留测试空间用于未来整车级别车载天线性能的全面评估。目前，实验室正在为新世代车型的EMC测试做调试准备，预计2025年年初正式开启EMC测试。新世代车型将以极其现代和创新的方式从设计、技术、理念三个维度强化BMW纯粹驾驶乐趣的标签。其搭载的全新电子电气架构，“4个超级大脑” 组成的智能域控制管理系统，将BMW的“纯粹驾趣”提升至全新维度。宝马中国研发正深度参与新世代车型的研发工作。

  有观点认为，一部分造车新势力已经取得了这场百年未遇之汽车革命的领跑优势，但其实只是漫长马拉松的起跑阶段而已。真正的高手从来不莽撞地在一开始充当出头鸟，往往是采取后发制人的方式获得最终的胜利，而宝马无疑就是这样的狠角色。

  越是在纷乱的时代，越要相信，历史从来都不是用来模仿的，而是用来创造的，而那些真正的创造者始终“以客户为中心”。因此，在智能汽车时代，有理由相信，宝马依然还是那个宝马。

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