IQOO系列的手机卖了这么多年，销量最好的永远是带M三色条纹的那款。vivo似乎跟德国汽车品牌颇有渊源，最近跟大众牵手，准备一起开发智能座舱。

  2023年11月3日，大众汽车集团旗下的软件公司CARIAD中国，宣布将与vivo成立“手车互融联合创新实验室”，专注智能手机与智能汽车领域的互联创新和长期合作，方向包括但不限于智能座舱、智能手机与汽车之间的人机交互界面、用户数据在车内的集成和共享等等。

  这个消息如果放在几年前一定很炸裂，但随着车企与手机生产厂商的跨界慢慢的变多，大众与vivo的牵手更像是一次顺理成章的组合。

  此前，星纪魅族集团董事长兼首席执行官沈子瑜曾经发表过一番言论，他认为未来没有手机生产厂商赋能的车企，最终都会逐渐掉队。这个言论在当时引起了热议，但结合各大车企与手机生产厂商的动作来看，「手车互联」的确在朝着更智能、更完善的方向演进。

  在国产品牌和新势力吃足了跨界的红利之后，果然合资品牌就要出手了。但与我们想象的不同，大众与vivo的合作并非摆在台面上的产品技术碰撞，双方都是抽出了企业中最前沿的科技部门来合作，比如CARIAD中国是大众汽车的负责软件项目，而vivo则是祭出了自研的蓝心大模型。

  那么，大众与vivo的牵手与之前的跨界有什么不同呢？如果把目光聚焦在产品上，消费者又能因此获得哪些体验升级呢？下面，我们从三个方向解读。

  从2019年开始，智能座舱的概念逐渐兴起，手机和车机的互联也逐步成为主流。不过在当时，手机与车机互联其实是车企的一种「逃课手段」。

  以苹果的CarPlay为例，借助于手机的车机交互系统可以大幅度的提高使用者真实的体验，并且能有效的减少车企在车机端的投入成本。国产品牌和新势力暂且不提，很多海外品牌基本让CarPlay占据了车机系统的灵魂，想要进入第三方应用，入口只有这一条。

  当然，这种方式并没有持续太久，新能源车的战争就拉开序幕了。在当时新能源车为数不多的卖点中，智能座舱概念算是核心C位，因此它也被推到了台前。只不过智能座舱这个概念别说在当时，即便是放在今天也比较模糊。

  什么算智能？有多少功能算智能？如果有了大屏幕能看电影就算智能了吗？这些疑问始终伴随着消费者，但依旧不妨碍各大车企用它的名字来宣传自己的产品。

  所谓有实力有追求的厂商热衷于制定标准，此次CARIAD中国和vivo的合作，更像是要用实际行动证明智能座舱的标准到底是什么。

  具体到内容上，包括手机和汽车之间的人机交互界面的双向同步融合、用户数据在车内的集成与共享、第三方应用在车内外的无缝衔接以及流畅运行，手机和汽车之间硬件资源和传感器的共享等等，这些都是CARIAD中国和vivo要搞定的功能。

  事实上，这些功能我们并不陌生，包括魅族的FlymeAuto和华为的鸿蒙OS都能做到至少90%以上的相似度。但站在企业层面，它们之间的关系有很大区别，像魅族和吉利现在是归属关系，利用企业的资源来打造新产品和新功能天经地义。

  而华为则是开创了三种合作模式，如果是智选车业务，那双方在技术上的融合可完全看作是一个全新的独立子公司。而CARIAD中国和vivo不同，它们的合作伙伴关系并没那么深入，但功能方面却照样一个不少。

  也就是说在未来，即使手机生产厂商与车企不合资成立子公司，双方也可以用合作的模式实现绝大部分符合智能座舱概念的功能。这样的好处是不会拉扯车企与手机生产厂商过多的精力，同时对于消费者而言也能见到更多不同的解决方案。

  在今年的中国国际进口博览会上，CARIAD中国和vivo合作打造的“Gamebase”沉浸式游戏座舱就来到了汽车展区。

  这个还处于概念阶段的产品能实现手机对车辆信息的便捷访问和灵活控制的“Touch&Go”，同时工作人员也介绍，依托手机的算力和生态体系，通过激活驾驶舱内的音响、氛围灯、座椅和空调等功能，用户都能够在车内就获得沉浸式座舱游戏的体验。

  目前我能想到的都是一些竞速类游戏，当然也不排除游戏开发者有更奇妙的想法。但无论如何，这是CARIAD中国和vivo合作的初步成果之一，也是智能座舱率先落地的标志之一。当有一个人在没有路的雪地里走出了一条路，那后来的人就都能按照脚印走过来了。

  近些年爆火的大模型从使用场景上看，手机和汽车都是重要的产品支柱。可能也正是看准了这点，vivo迅速响应，在2023年开发者大会上发布了自研通用大模型矩阵——蓝心大模型。

  vivo的副总裁周围在之前曾经表示过：“未来，vivo将携手CARIAD中国探索更多蓝心大模型与手车互融场景的应用方向，为出行用户所带来交互、效率、服务的革新。”这也就从另一方面代表着，大众未来的产品很有可能会比新势力更早一步实现「大模型上车」。

  事实上，大模型类的应用本身与车机现有的功能存在交集，这种类似于智能助手的配置未来会以什么样的姿态发展，至今都没有一个明确的定论。比如车机现阶段十分看重的语音交互，某一种意义上它和大模型存在功能重叠，都是以服务驾驶员为主。

  那如果大模型由手机生产厂商开发，车企是否愿意一直和该厂商合作，也是一个相对严肃的问题。毕竟有上汽集团董事长陈虹的「躯壳灵魂论」在前，车机端APP在未来肯定也不会被车企所抛弃，这也是很多企业坚持不用CarPlay的原因。

  好在幸运的是，当汽车与手机的“朋友圈”越扩越大，很多问题可能会在不停地发展中得到解决。而大模型作为核心功能之一，适合它的解决方案应该也很快就会出炉。

  就在几天前，一个有趣的新闻吸引了不少人注意。早就在中国市场销声匿迹的BlackBerry突然垂死病中惊坐起，宣布和黑芝麻智能为亿咖通科技首个智能驾驶计算平台提供技术支持。

  新平台是基于BlackBerry QNX® Neutrino® 实时操作系统（RTOS）和黑芝麻智能的华山二号A1000车规级高性能自动驾驶芯片研发，已经在领克08上实现了应用。

  这个新闻看似简单，但其实背后反映出了一个现象，就是手机企业在不断加深和车企之间的联络，甚至包括一些早就消失在终端市场的品牌，也会时不时的杀个回马枪。尤其是在手机市场卷出天际的当下，车机端的开发反而是一片蓝海，谁先到谁就有机会。

  前段时间，蔚来汽车宣布将在2024年下半年推出入门品牌阿尔卑斯，新品牌全系车型都支持和NIO Phone实现功能互联。

  对于造手机的原因，李斌表示并不是因为手机公司都在造车，也不是因为造车不赚钱想靠手机挣钱，而是蔚来的用户要一款与汽车无缝衔接的手机，从而提升整体的智能化体验。也就是说蔚来愿意造手机，根本的驱动力来自于用户自己。

  只要消费者认可，那这个事情其实就简单了。据李斌介绍，蔚来手机从立项到发布，仅仅用了一年多的时间，属于比较快的速度。而CARIAD中国和vivo的联手，实际上也是被按下了加速键，这就证明包括合资品牌在内，只要与手机生产厂商绑定，研发短时间内是不会受到技术制约的。

  而且CARIAD中国似乎完全读懂了大众在中国市场成功的原因，据了解，“手车互融联合创新实验室”的开发团队全部来自于CARIAD中国和vivo的本土人才，也就是说他们会更懂中国消费者需要什么样的智能座舱体验，这在新技术研发的过程中无疑是个巨大优势。

  伴随着汽车与手机“朋友圈”的扩大，智能座舱在不久的未来恐怕会呈现空前繁荣的景象，而最终受益的人，自然也是愿意花真金白银支持行业进步的消费者。

  不得不说，在看到大众与vivo的合作之后，更是深刻感受到如今的大众早就是一板一眼、墨守成规的状态了。相反，它更灵活、更愿意接受新鲜事物，甚至ID.家族本身在产品方面也比其它合资品牌更灵动。

  从之前和小鹏的合作，到这次和vivo的合作，大众明显是希望在下个时代依旧在中国市场牢牢站稳脚跟。虽然我们尚不敢断言它能不能成功，但有勇气走出这一步，就比按兵不动等待时代的“审判”，更能体现出成熟车企的气魄与魅力。