这两天开着SU7上路，我似乎就是一个显眼包，所有路人的人都对我竖大拇指。

  可能这就是手机厂造成的优势，相比较于小众少见的很多新势力品牌，手机厂的品牌认知度肯定是远超，再加上小米SU7足够有辨识度的外观，回头率爆表自然也是预料之中的事情了。 我这台是寒武岩灰的版本，前几天有空刚好也拍了一组图，可惜就是广州有些小雨，所以做了一组阴天的感觉，等后面天气好了再去多拍拍。

  所以补充插一句，如果是也准备广州提车的朋友，一定要跟交付确认好临牌的问题。因为广州的交付中心目前不具备打临牌的资质，需要线下车务带着去车管所，所以一定要预约好时间，不然走线的话就会慢好几天。

  言归正传，还是说回小米SU7，有关于什么是智能座舱就不说了，毕竟每个人理解可能不同，这篇文章重点说说我目前的体验。

  按照惯例，先看硬件再谈体验，我整理了一个表格，基本上网罗了SU7已公布的所有信息：

  因为写智能座舱，所以这里我也只说数码相关的参数了，其它参数详细你们可以直接看表格：

  整体来说硬件水平我觉得还是很过关的，但是也有一些不足的地方，中控屏幕如果能做到90Hz应该会更好，以及无线个，现在大多数都是标配2个了。

  然后是前排的C口，靠近主驾的那一个支持DP协议，所以理论上你可拿来外接Switch等设备，拓展性也会更强一些。

  还有就是音响的功率了，官方并没有公布这一套组合的输出功率是多少，所以我们大家可以横向对比，蔚来ES8是23扬声器2300W输出，小米这套应该也是差不多的水平。

  基础的硬件素质肯定还是在线，剩下就是看了，小米也跟其它一样可以自定义曲线，这个就看大家自己最喜欢什么风格了。 前几天拍车也转录了拍了个视频，感兴趣的朋友点开听听，挑选的歌曲是草东的《床》和宇多田光的《One Last Kiss》。

  手机和车的连接，是我认为衡量智能座舱最重要的维度之一，这一点都做不好的话，其实很多体验就无从谈起了。

  小米大概支持三种模式，协同唤醒、Carwith、CarPlay，基本上各大品牌手机都可以涵盖，用起来依旧很方便的。

  小米相互连通 这就是配套小米手机的一种连接模式，用起来很方便，基本上只要把手机放好，中控dock栏下面就会显示连接，这就跟HyperOS手机连电脑体验一样。

  点击一下手机的桌面就到车机上了，速度很快画面基本没延迟，操作也是实时同步。

  然后是通过Carlink进行连接，这个主要适合其它品牌的安卓手机，而且因为是蓝牙传输，所以整体的画面清晰度我觉得会差一些，拍了一些画面参考：

  小米SU7支持苹果的CarPlay，我预测应该也是有线CarPlay，插上iPhone就可以直接用。不过目前用不了，我搜了一些资料，得到的信息都是大概5月份小米才会上线。

  而且据说小米也会针对CarPlay做一些显示上的优化等，具体不知道是啥，等到时候OTA了再来补这点体验。

  生态互联在我的理解里实际上的意思就是对于周边lot设备的支持，小米会做的更为深入一些，这一点说行业领先真的完全不过分，一个个点来详细说下，是真的很强大。。

  首先是车机里其实就有一个智能设备的应用，里面分了两种情况，车载设备和米家：

  SU7的米家不是单纯的应用，重新做了页面，里面你能添加设备和快捷指令。设备的常用功能，比如空调的开关、新风等都可以操作，完整版还要使用手机App。

  搭过米家系统的肯定都知道，一些很小的设备譬如传感器、夜光灯等，大多都是蓝牙模式连接，所以要网关的存在才能入网，入网之后才可设为各种指令和语音操作。

  所以小米SU7自带中枢网关这一点就很强大，你能够理解为就是一个移动的家，而且这个中枢网关我看信息也会比常规的性能更强一些，应该稳定性也会更好一点。

  简单用一个温湿度传感器演示一下，直接拿上车就可以连接。这样就可设为各种触发条件了，车内温度、湿度达到多少，你的车需要做什么、家里的设备需要做什么，这些就全凭想象了。

  还有不能忽略的一点是，小米SU7自带的电信的5G网络，所以理论上如果是WIFI连接的设备也可以直接上车使用。

  可惜的就是车内并没提供220V的接口，但是没什么是一个移动电源解决不了的，或者转接解决不了的。 比如买一个绿联的转接排插，然后就可以把台灯、音响啥的都拿过来用，当然就看你需不需要了。

  米家App里以房间形式存在 然后是小米汽车其实有两个地方能控制，一个是小米汽车的独立App、另一个就是米家，对比效果如下：

  其实应该能够明显看出定位的差异了，小米汽车主要就是车本身的控制，空调、车门、后备箱等。而在米家里更多就是跟lot设备的联动。

  这里有一个逻辑需要分清的是，SU7虽然是以房间的形式存在，但不同点在于它具备了移动属性，所以也能当成触发条件来设置。

  具体就比如说，当你开车到家，家里自动开空调、风扇等，离开也亦是如此，所以它并不是一个简单的房间定义。 目前支持的触发条件大概有这些： 到达某地、离开某地、充电开始、充电完成、充电中断、哨兵报警。 比如哨兵模式，如果有高危事件，就能做到全屋广播等等。

  另外还有很强大的一点是，在米家App里，你也可以对车内的lot做更为详细的操控和设置，比如我买的这个对讲机，就能做到：连接频道、时间校准、查看方位图等功能。

  首先是小米通过米家干掉了lot设备的遥控器、独立App，一个App搞定所有，真的很方便； 车作为触发条件，不仅仅只是个人可以用。

  现在支持米家的酒店、餐厅也不少，是否以后能做到车辆抵达后，告知你预约好的餐厅或酒店，立即为你准备上菜或者办入住？ 再就是手车互联的便利性，也不容低估

  可能还是会有朋友觉得这些功能其实无关痛痒，但在现在这个效率为王的时代，对很多人来说某一些程度上来说时间就是金钱，能节约你的时间和精力，让你投入到自己更为感兴趣的事情上，其实就已经是极大的价值了。

  AI大模型上车是目前的行业趋势，已经不需要多说了。作为手机厂入局，AI大模型的能力其实是不需要质疑的。

  AIGC常见的应用大多数人应该都看过很多了，比如文生文、文生图等，但是这些其实很难差异化，因为并不太符合车上的使用场景。 小爱同学的话，也做了一些针对性的场景优化，比如问现在在哪、前面的车是什么车等等，这些相对更为实用一些。

  另外就是小爱同学的连续对话能力我觉得会更好一些，相比较于其它不会更容易唤醒，大概就是知道你是真的再喊它，还是只是聊天说到了它。

  这点比较难以量化，建议我们大家可以去店里体验一下，多问问还是能够感受到一些区别的。 什么是端到端的大模型 这方面我不是专业，只是发布会上提及了，所以我也研究学习了一下，端与非端的区别主要在信息处理能力不同：

  按照我的理解，从实际体验的角度来说，应该会有两个区别：①效率的问题，端到端肯定更快；②端到端的大模型本身算法应该更强大一些，能够应付的场景应该也更多一点；

  目前来说，小米SU7是量产车第一个使用端到端大模型的，已经实现的两个功能是： 5cm的极窄车位自动泊车； 速度高达23km/h的代客泊车；

  我这两天用下来也是线的自动泊车不错，之前在花城汇测试立体车库，结果车机上不显示就停不进去。 我还很纳闷，看了下尺寸才发现，宽度只有1900mm，而su7是1963mm，所以才不显示能停。

  然后是我们楼下这个比较高难度的车位，小米SU7选的方案似乎比我自己停的更好。。

  而且主驾侧还多预留了一些空间，方便下车。 哨兵模式+冰箱耗电量 再多说一个，小米SU7这个哨兵模式清晰度实在是太可怕了，我都觉得能当成相机来用了，甚至想用来扫街。。。

  视频都拍了记录，晚点再剪辑发出来，当然这肯定不是最低，也跟你的触发次数环境和温度有影响，只代表我的使用体验，多用几次应该也会有变化，后续我也会做成平均值。

  今天刚好出去跑了一轮充电，顺便分享一下我的实测数据，充电桩是蔚来的500kW超充桩，其它的信息如下：

  我觉得比较亮点的数据是，最高电压844、然后末端功率也保持的很不错，即便到了90%之后也有70~75的功率，真的很可以了，要知道很多普通电车峰值也就75，增程还不到。

  这个充电界面也很有科技感，整个车都会显示，而且还是3D动画可以每时每刻拖动：

  最后再来说说一些比较值得改进的地方，目前用下来我觉得亟需改进的地方就是首页的三个卡片的逻辑，有两个问题比较严重：

  然后就是图标的风格，默认的图标风格我不太喜欢，强烈建议小米直接把手机上的主题商城上架，这样瞬间生态就起来了，而且我也相信设计师应该也会更愿意做车机针对的图标和壁纸等。 目前使用下来的体验大概是这些，后续再更新继续写。