8月13日，2025款极氪001和极氪007上市。其中，极氪001距离现款上市还不足半年。从配置上来看，新款车型的主要变化是在智驾领域的升级。比如，2025款极氪007全系标配激光雷达，并将智驾芯片升级为双Orin X。

  “（极氪）追求持续引领，不止市场表现，还要在所有维度创造代际领先。极氪的智能驱动、智能座舱和智能驾驶，全部迎来新一代进化。”在2025款极氪001和极氪007上市当晚，极氪智能科技CEO安聪慧表示。

  极氪想做产品更新迭代的“领先者”，但并非“孤勇者”。日前，比亚迪海洋网2025款海豹、海豹07 DM-i上市，而海豹荣耀版则是在今年3月才推出市场，距今不过4个多月的时间。对此，有观点认为，当下新能源汽车的迭代速度堪比智能手机。

  零跑汽车创始人、董事长兼CEO朱江明曾表示：“以前，国内的汽车企业一般是四年更新一代产品，国外可能要六年。智能电动汽车我想应该是两年更新一代，因为它是一个电子科技类产品。”

  相较于传统主机厂，新造车企业往往借助更高级别的智能座舱、智能辅助驾驶芯片来强化自身创新性标签，其像智能手机企业一样争“首发”，来强化自身创新标签。因而在多款智能电动车的宣传中，企业都在强调“首发”。

  比如，2025款极氪001首发搭载极氪AI OS、浩瀚智驾2.0。据极氪智能驾驶负责人陈奇介绍：“不同于1.0阶段的规则驱动，浩瀚智驾2.0带来了场景认知大模型SCM和交互式规控大模型IPM。SCM能够理解的交通场景新增超过1000种，认知准确度提升超过120%。IPM将预测、决策和规划融合到一个大模型中，以老司机的人驾经验数据来进行训练，最大限度还原了人类的驾驶方式。”

  有观点认为，不管是零跑、极氪，还是比亚迪，之所以将产品迭代速度缩短至半年左右，与目前市场之间的竞争激烈的状况不无关系。日前，比亚迪执行副总裁兼乘用车首席运营官何志奇对于“比亚迪今年的焕新速度是不是有点快”这一情况回应称：“新能源汽车已进入拼速时代，我们一定要电力全开，持续加速。”

  蔚来汽车创始人、董事长兼CEO李斌在内部讲话中也表示：“我们以前是做五年战略规划，考虑的会比较长一些。但现在市场波动太大、变化太快，如果再用五年的角度去看事情，可能在制定很多计划的时候容易目标不明确。所以这一次只做两年的经营计划，把两年的事情想透彻。很多产品的研发周期、资源的投入周期都是两年左右。”

  不同于智能电动车短至半年的产品迭代周期，燃油车往往有着“一年一改款、三年一大改、五年一换代”的说法，有的车型换代甚至需要更久的时间。

  比如，日前，兰德酷路泽车系总工程师透露：“全新普拉多研发用了6年的时间。”他认为，为用户更好的提供更好体验的产品，确定保证产品的高品质，还是需要一段时间的，并希望用户经历十年、二十年甚至更长时间，仍能使用这款车。

  不只是丰田，本田、奥迪也在坚守48个月研发时间。广汽本田曾宣布，其至今仍在坚守48个月的完整研发+验证周期，严格遵循完整的质量管理体系。奥迪也采用48个月开发流程，相比于部分新势力的30个月赶工开发流程，其中多出了长达6个月的零部件与整车质保认可时间。

  除了较长的开发流程，传统车企也看重产品在交付前的测试环节。比如，奥迪产品交付前，一定得完成总计超过700万公里，涵盖44种试验模块，10种极端工况的整车测试，以完整的“两冬两夏”产品验证，以保证产品长周期质量。

  值得一提的是，随着传统车企加快向智能电动赛道的转型，这一些企业也开始向新造车企业“取经”。大众汽车与小鹏汽车开启多次合作，就是一个例子。大众汽车方面称，与小鹏汽车联合开发，大众汽车将显著加快其开发速度。按照计划，大众汽车的新车开发周期将从54个月缩短到36个月，原因是为了跟上中国竞争对手的开发效率。

  日产汽车公司全球高级副总裁、日产中国管理委员会主席、东风汽车有限公司总裁山崎庄平认为：“要克服中国市场行情报价竞争带来的影响，提高日产在中国市场的竞争力，关键的一点是要把产品更快速地推向市场，缩短研发周期。”