汽车智能化在整车上的体现大多分布在于两部分，即智能驾驶与智能座舱。其中智能驾驶功能是汽车在道路驾驶性能上的重要体现，该部分功能的好坏直接影响着驾乘驾人员以及周围相关人、物的安全性，正是其在功能安全上具备极其重大指标，因此对于该部分内容的开发从行业到国家层面都有不断的在对有关标准及政策进行实施与完善。

  而相对而言，智能座舱功能虽是用户感受汽车智能化最直接且具体的表现，但由于其功能复杂多样，同时该区域功能在其所覆盖的范围内即使出现一定的失效也不会对车内人员及车外相关人、物造成损害，因此其与安全的相关性并不如智能驾驶功能高，相较之下，取其重者先行，所以在此环境背景之下，对于智能座舱功能开发的有关标准的落地就显得滞后许多，目前对于此区域功能的定义与座舱等级的划分各主机厂、供应商们其实是根据自家项目情况再结合实际应用场景进行开发。

  而随着国内汽车消费用户群体的年轻化，人类对于汽车在智能化方面的功能需求较之以往呈逐年稳步上升趋势。据数据统计，截止2023年上半年，在国内有购车需求的用户中，25岁以下年龄段将智能座舱功能视为主要的因素的占比为69.5%，25-35岁年龄段将智能座舱功能视为主要的因素的占比为65.7%。

  由此可知，在汽车智能化的趋势之下，智能座舱的相关功能已经慢慢的变成为了人们购车因素中的重要决定成分。但由于当前汽车市场中对于智能座舱的功能体现并未有具体的标准，也正是因无量化的指标导致了各主机厂在其推出的车型中所搭载的座舱功能种类非常之多且水平不一。在这繁且杂的市场环境中，2022年，我国乘用车智能座舱的市场进一步得到提升其渗透率达到了11.7%，同年，新能源汽车的渗透率为25.6%。

  在智能座舱需求提升的背景之下，为了规范及尽可能统一智能座舱的开发水平并进一步促进其发展，对于智能座舱的量化及标准化被提出，行业需要对智能驾驶等级进行划分的智能座舱的自有规范。

  在业内相关机构的联合牵头下，其对智能座舱进行了分级，此虽并非行业标准但该举措对于量化智能座舱的功能、统一并提升相关企业的开发水平有着一定作用。

  汽车智能座舱是指：通过搭载先进的软/硬件系统并通过相关先进的技术的实施，让座舱空间具备人机交互、网联服务、多场景应用及扩展功能的能力，以此为驾驶员提供高效、安全、舒适且智能的移动空间。

  按其实现的能力对智能座舱进行分级，从人机交互、网联服务、场景应用与拓展三个维度进行划分，将其分为L0-L4这五个层级。

  L0-功能座舱：传统的离线功能型座舱，通过驾乘人员主动的操作与座舱被动地响应相关服务而实现所需求的功能。在此过程中，所有的任务执行皆发生于座舱之内，且座舱仅能提供舱内部分场景的服务功能，该类型座舱多配备于电动化、智能化之前的传统汽车上。

  L1-感知座舱：具备对舱域内的如导航、音乐等确定的部分功能进行远程操控的智能座舱。驾乘人员的任务需求仅能发生于座舱之内，同时座舱可在部分场景下（如打电话等）感知驾乘人员的需求并提供相关建议，待授权之后便可执行相关任务。此阶段座舱具备网联功能，但仅限于已经确定的部分功能。在传统汽车及智能化稍低的新能源汽车上，此座舱为主要搭载产品。

  L2-部分认知座舱：可执行跨舱内/外部分场景任务的智能座舱。该阶段座舱在部分应用场景中可主动执行任务（如座椅记忆调节等），同时具备网联服务能力，可对舱内部分功能实现实时更新。在目前新能源汽车的发展中，座舱智能化水平的主要体现便是此阶段。

  L3-高阶认知座舱：在L2的基础上扩展舱内应用场景可实现舱内全场景主动感知驾乘人员的能力，同时通过提升座舱的网联功能，为用户更好的提供更加丰富的在线资源，用户可根据实际的需求在汽车的使用生命周期中主动下载新的应用与服务实际做到整车的常用常新。此阶段初步实现了智能座舱虚拟空间和真实物理空间融合发展，将会在不久之后被推上历史舞台。

  L4-全面认知座舱：可通过云控平台实现座舱内/外全场景的交互。此阶段也是智能座舱发展的最终阶段。配合高阶无人驾驶的应用，可通过主动感知舱内人员的意图，并主动执行相关任务需求，实现真正意识上的移动第三空间。

  作为汽车智能化的具象体现，在智能座舱的发展中，其路线可参考下图的规划，当前智能座舱所处阶段为L2。

  声明：本文由入驻搜狐公众平台的作者撰写，除搜狐官方账号外，观点仅代表作者本人，不代表搜狐立场。