理想ONE经过OTA升级后，支持导航辅助驾驶功能，实际体验中支持进出匝道、自主变道超车等功能，弥补了此前的分数缺失，另外这次测试中对假人的识别和规避也有了提升。

  此前我们已对理想ONE的座舱按照ICT-300的标准做了详细的评测和打分，以82分的优异成绩位居智能座舱分榜第3位，大尺寸的双芯片四联屏、逻辑简单易上手的UI、灵敏流畅的点触反应、丰富的功能和聪明的语音系统等，这些都是它获得高分的秘诀。本次OTA在座舱方面主要提升了部分功能的交互体验，功能性并没什么提升，因此座舱部分依然保持82分不变。在评测过程中，我们惊讶于理想ONE虽然没有升级座舱硬件，但通过长时间的收集车主意见以及OTA，车机系统已经较为完善，并且产品人能做到不随便加入花里胡哨的功能，只提升对车主真正有意义的交互，就这一点理想已经很值得点赞。

  此前我们已经对理想ONE的座舱按照ICT-300的标准进行了详细的评测和打分，以82分的优异成绩位居智能座舱分榜第3位，大尺寸的双芯片四联屏、逻辑简单易上手的UI、灵敏流畅的点触反应、丰富的功能以及聪明的语音系统等，这些都是它获得高分的秘诀。本次OTA在座舱方面主要提升了部分功能的交互体验，功能性并没有什么提升，因此座舱部分依然保持82分不变。在评测过程中，我们惊讶于理想ONE虽然没有升级座舱硬件，但通过长时间的收集车主意见以及OTA，车机系统已经较为完善，并且产品人员能做到不随便加入花里胡哨的功能，只提升对车主真正有意义的交互，就这一点理想已经很值得点赞。

  关于性能部分，理想ONE加速和制动性能表现得中规中矩，受限于自身尺寸和车重，其绕桩和麋鹿测试得分都偏低。不过如果车辆电量充足，增程器不需要整天工作，那么它整车会表现相对安静一点，而且加速性能也会得到保障。

  关于性能部分，理想ONE加速和制动性能表现得中规中矩，受限于自身尺寸和车重，其绕桩和麋鹿测试得分都偏低。不过如果车辆电量充足，增程器不需要整天工作，那么它整车会表现相对安静一点，而且加速性能也会得到保障。

  硬件方面，老款理想ONE使用Mobile EyeQ4的无人驾驶芯片，新款车型用上了两块地平线芯片。Mobile EyeQ4单片芯片算力为2.5TOPS，使用的是28纳米工艺生产。征程3单片芯片算力为5TOPS，使用的是12纳米工艺生产。更换上征程3芯片后驾驶辅助系统的综合算力会更高，可处理的信息和场景也会更丰富。伴随着芯片更新的，还有单目摄像头以及毫米波雷达。位于挡风玻璃上方的单目摄像头更换为800万像素，毫米波雷达从原来的1个（位于车头中部）升级为5个（前3后2），并且还加入了高精地图。