随着智能化的发展，中国乘用车智能座舱渗透率正在加速提升，智能座舱慢慢的变成为了汽车行业中热度较高的话题。作为汽车行业的“跨界新人”，华为用车机天花板鸿蒙座舱赋能问界系列车型，帮助AITO品牌迅速在2022年新能源汽车市场中一展身手。2022年华为开发者大会中，智能座舱专家与媒体举行圆桌会议，深度剖析鸿蒙座舱在智能座舱未来发展的新趋势下的优势以及问界M7独特的智能化体验。

  华为在内部论坛曾有人发了一个问卷，主题是“我们真的有必要做智能座舱吗？”帖子下方一条评论说：“我想起来了诺基亚手机用户觉得苹果手机不够结实的例子。”智能手机因为技术发展、消费者需求和生产制造者改变这三点的共同作用，迎来属于自身个人的时代。与智能手机相似，三大因素推动着智能汽车成为热潮。

  首先是网络、科技公司发掘出新能源汽车对于智能化、网联化有着更好的承载力，于是拥有这些背景的企业进入到了汽车行业，这一些企业以人为核心的产品理念加速了汽车走向智能化的脚步。其次是技术变化，在未来智能汽车的蓝图之中，智能底盘、座舱域和无人驾驶三个技术领域成为了各大企业抢夺的滩涂，企业都想在这些技术领域有一席之地。最后是消费的人对于智能化带来的便利性和舒适性有着较高的需求。2015年Carplay和Android Auto进入汽车，代表着汽车通过智能座舱为广大购买的人与外界搭建起一座沟通的桥梁，同时验证了智能座舱为广大购买的人提供便利和舒适的无限可能性。

  回到当下，现在许多智能座舱已完成了对于Carplay、Android Auto和Carlife的替代，其中最值得一提的当属鸿蒙座舱。从系统层面看鸿蒙座舱有着“天然优势”，鸿蒙操作系统在开发伊始就是一套为了能实现万物互联而准备的操作系统，使用分布式技术，为实现1+8+N的多段协同做出充分准备。其亿级代码规模的鸿蒙操作系统带来的极致流畅度，无论从用户口中还是媒体口中都收获了好评，被称为车机天花板，可以说鸿蒙座舱的使用者真实的体验已经遥遥领先。

  市场上对于智能座舱普遍有以下几个观点：第一，智能座舱领域将比无人驾驶更快实现市场化。第二，智能座舱产业的跨界整合和合作慢慢的变成了常态。第三，车联网和家庭物联网正在融合。第四，智能座舱有很大的可能性代表中国汽车形成一马当先的优势。其中第二点，华为可当作该模式下的一个典型代表， AITO的成功证明了跨界合作的可行性，慢慢的变成了部分科技、互联网公司学习的对象。

  中国汽车工程学会国汽战略院副院长战静静认为：缺芯已被重视，但少魂易被忽视，操作系统是比芯片更加迫切和致命的问题。建议培育二到三家自主可控的专业芯片企业和操作系统企业，车企没有必要都自研芯片和操作系统，而应该更多地投入在算法层面。操作系统方面，全行业能够重点支持培育一到两个操作系统就够了，而鸿蒙无疑是目前呼声最高的车机系统。

  战静静院长在谈论智能座舱未来发展趋势过程中，从交互、空间和生态三个领域进行阐述。交互方面，未来智能座舱能够主动感知信息，征得同意后执行信息。空间方面，未来的智能座舱可以没有方向、刹车、后视镜等等需要人类去看的硬件，反而是将整个车变成可移动的私人智能空间：“第三空间”。生态方面，未来座舱会成为人的代表，与智能化的环境做沟通，比如V2X（车与外界的信息交换）。

  从现有的智能座舱来看，目前只有华为的鸿蒙座舱能够很好的满足这些发展的新趋势。鸿蒙座舱的研发体系之中包含着视觉设计、人因研究等复杂的系统工程。例如车机导航非全屏状态下以卡片行驶在左上方显示，保障驾驶员的视觉能够最快的归回到路面；分屏显示时地图页面自动靠近主驾一侧；小艺语音助手能够短时间准确识别车内人员的指令并执行。

  鸿蒙座舱有打破一切空间限制的可能，目前通过无缝流转、车家互联、超级桌面等功能，让市场清晰地感知到鸿蒙座舱与其他智能座舱与众不同的地方。除此之外，鸿蒙座舱对于用户的隐私保护令人放心，由于华为ICT业务覆盖各国，对于隐私要求非常高，能够给予用户一个安心的车内空间。此外，HarmonyOS的独特价值在于能轻松实现一次开发，多端部署，这对于软件的开发和升级十分便捷，意味着搭载鸿蒙座舱的车拥有很丰富的生态，并且升级迭代速度更快。

  虽然鸿蒙座舱最有技术实力实现智能座舱的最终形态，但距离未来还有非常长一段路，需要有突破性的创新，把车机天花板再次拔高。在智能汽车的大赛道上，华为已经携AITO抢先布局，同时AITO持续攀升的销量也会反过来促进鸿蒙座舱的迭代升级，不断强化领先优势。

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