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神仙打架各显神通盘点2023年六大卓越级智能座舱

时间: 2024-02-01 12:31:46 作者: 智能驾驶域产品

  回顾2023年CC-1000T智能座舱评价体系评测过的车型,如果用一个字总结今年各家车企在智能座舱领域的状态,就一个字——卷。可不同于前几年“卷”硬件、“卷”屏幕数量的常规操作,“卷”场景、“卷”体验成了当下各家打造智能座舱时都少不了的动作。这其中既有高通8295等座舱领域高算力平台助阵,也不乏“软硬兼施”将手机纳入车机朋友圈的。当然,无论车企怎么“卷”,能带来好体验,获益的就是卖车人。今天咱就来盘点一下, 2023年六大“卓越级”智能座舱。

  先简单介绍一下CC-1000T智能座舱评价体系。这套体系 是车云研究院与合作伙伴从消费者体验方面出发,共同研发的智能座舱评价体系。对于每款车的评测,我们将从性能、功能、旅程和座舱创新四大维度,结合客户的真实需求、功能诉求、核心旅程体验和因车而异的独创功能,以打分的形式,综合评价各款车型的座舱智能化水平。

  “体系”包含基础项与创新项两部分,基础项满分为1150分,创新项作为独立评价不设总分上限。基础项与创新项之和,即为测试车智能座舱表现的总分。从累积的数据分析来看,往期测试车的成绩呈现金字塔形分布,根据分数我们将“金字塔”从上至下划分为卓越、优秀、较好、一般和较差共五个等级。

  位居卓越阵营的选手数量不多,但能力与表现都属于“神仙打架”的状态了。与此同时,从今年评测车型的数据分析来看,卓越阵营不再是“新势力”的天下了,慢慢的变多的自主品牌车型也在凭实力进军行业头部。

  接下来,咱们就盘点一下2023年跻身智能座舱卓越阵营的六位选手,各有怎样的十八般武艺,以下排名不分先后。

  2022年9月,理想ONE的正统继任者——理想L8正式对外发布。伴随它的出现,理想L系列在智能座舱领域的高中低配阵容才正式与消费者们见面,即SS Max +、SS Max和SS Pro三套“智能空间”方案。用户选择更丰富,功能体验丰俭由人。

  HUD+安全驾驶交互屏替代了传统仪表盘,同时为用户所带来了更强的座舱科技感。前排并联双15.7英寸16:9大屏、支持手势控制的吸顶后舱娱乐屏、前后共两颗骁龙8155提供算力支持,这些明星元素一个不少。

  适合观影的16:9大屏、7.3.4声道设计、全车21扬声器音响系统,再加上支持增益、延时等音响硬件底层数据自定义的调音大师功能,沉浸式车内影音体验着实让人印象非常深刻。同时全车六座均提供座椅加热,第一二排还具备座椅通风和按摩功能,并均支持语音的定向控制,整车舒适性与智能化操作的便利性可圈可点。加上X -BOX游戏机、笔记本电脑等可在车上投屏,这些进一步扩充了理想L8在各场景中的使用。可以说,理想L8带来的移动空间体验,已成为不少对手心中的标杆。

  伴随车机OTA升级,至我们测试的4.6.0版,HUD画面中已可显示路口红绿灯倒计时,方向盘安全驾驶交互屏支持多种功能的自定义,逐步提升了驾驶的专注性。而借助前后舱手势传感器,理想L8带来了后排手势控制,以及手势+语音融合交互的创新体验。

  此外,魔毯空气悬架2.0衍生出了便捷上下车功能,集成定制化UI设计和内容推送逻辑的小主人模式,照顾到了儿童上车的场景。如果再考虑到前排双无线W TYPE-C接口和第三排220V三相电源等细节,显而易见无论是硬件基础,还是配合软件展现的功能体验,理想L8在座舱环境创新方面,花了不少心思。

  作为国内新势力顶流之一的蔚来,持续发力智能化之余,将目光转向了产品阵容的差异化,推出了ET5的“瓦罐版”——ET5T。干练动感的家族化造型风格,搭配旅行车别样的车身线T成功get到了年轻用户审美。

  当然,始于颜值,而后还要看实力,蔚来ET5T座舱的多样性,便是“实力”之一。系统为主、副驾座椅分别提供5个和3个记忆槽位,驾驶席的记忆槽位可存储座椅、方向盘和后视镜位置信息。同时可通过语音控制座椅加热/通风等功能开启的挡位,也可以小幅调节座椅高度,控制方式也很多样化。

  车机提供的潮汐和快捷场景应用中,均提供了预设的场景模式,通过后者用户还可根据自己的需求新建场景模式,备选执行动作的颗粒度很细且覆盖车辆软/硬件功能,甚至能设置在该场景中你要用哪款软件听哪首歌。

  值得一提的是,蔚来车机中提供了众多高品质在线音视频资源。比如,聚合杜比音乐、黑胶音乐和原创音乐的NIO 沉浸声,以及提供杜比音效专区的爱奇艺等,配合23扬声器的音响系统,逐步提升了用户的影音体验。

  不仅如此,蔚来ET5T还具备较强的数字化创造新兴事物的能力,比如在手机App中导入车内车控功能,可在车辆启动后直接用手机控制多媒体音量、搜索想听的歌或控制座椅加热/通风等功能;系统内增加了原生浏览器并支持语音调出百度等常用网站。

  同时 NOMI备忘和日历提醒等功能,均可与智能手机同步,NIO Phone用户上车后还可体验到剪贴板同步、天空视窗(可理解为手机的车机端镜像)等功能。

  虽然这些创新功能谈不上花哨,但将出行细节中一闪念的“要是有…”、“假如能…”搬到现实,给人惊喜感之余,也带来了更多实用价值。

  3、问界M5 智驾版:核心应用响应快、车辆行驶旅程体验佳,车机纳入华为生态体系

  从推出问界品牌到家族成员不断壮大,手机生产厂商入局为智能座舱的发展提供了新鲜血液,更让我们正真看到了华为在汽车领域的技术实力。说回智能座舱,不同于另外的品牌,华为拥有庞大的软硬件产品与技术矩阵,自家软件跑在自家芯片上,既能将软硬件优势最大化,也降低了车联万物的难度。

  问界M5 智驾版测试期间给我们留下的最深印象是“快”。一来,音乐、有声、视频和导航等核心应用的启动速度均在1秒内,尤其是车机、导航和全景影像在冷启动环境下,用时同样在1秒内,可以说这些功能上车即用;二来,导航系统的近距地址(同城)和远距地址(跨省)规划速度均达满分评价标准,无迟滞的操作体验得到了测试员的认可。

  作为软硬件深层次地融合的缩影,问界M5 智驾版的语音系统不仅支持空调、座椅等常规车控功能,还具备多指令操作能力。同时其免唤醒功能均为全场景可用,配合车内4音区定向识别,问界M5 智驾版在平稳行驶场景下,能为乘员带来几乎不上手的高效交互体验。

  搭载鸿蒙车机系统的问界M5同样也是华为生态体系的一员,配合采用鸿蒙系统的华为手机,用户可实现上车后的音乐断点续播、导航无缝流转等功能。通过超级桌面,手机应用可在车机端使用且均为全屏化适配,操作更便利。

  除了与鸿蒙手机联动外,问界M5的车机还可作为华为电脑的触控副屏,并支持镜像与拓展两种双屏协同模式。如果车上办公的场景躲不开,而你又是华为生态的使用者,那么问界的家族成员能在全场景下,带来更高效、便利的座舱智能化体验。

  眼下,高通骁龙8155座舱平台依旧是座舱领域拿得出手的装备,可先头部队却已将目光转向了新任“小甜甜”——骁龙8295座舱平台。坐拥30TOPS AI算力的8295,首次支持超宽全景显示器等新科技,更帮车企解锁了智能座舱的“新姿势”。

  前不久,吉利银河E8正式开启了预售,相比同系列的L7,E8采用了罕见的45英寸8K一体化集成大屏,造型更前卫、更能激发用户对座舱体验的期待。而8295芯片与银河OS N-无界版的组合,不仅带来了高画质全景显示的震撼,更提供了极速、流畅的功能体验。同时车机还支持双蓝牙设备连接,并提供了HiCar、CarLink和Flyme Link三款手机映射应用,多人出行更便利,也为拓展车机生态提供了可能。

  与此同时,银河E8将场景化体验带到了“全面屏”时代。进入小憩模式后,除了联动座椅、空调、氛围灯和车窗等车身硬件外,串联仪表、中控和副驾区显示的集成化大屏上,还能显示完整的壁纸。如果开启游戏狂野飙车9,无分割的显示画面与双人同时外接手柄玩游戏的乐趣和沉浸感,绝非独立中控和副驾屏可比的。

  另外,银河E8还带了多项创新互体验。比如车外扬声器,也可以叫它绅士喇叭,区别于友商产品上的类似功能,银河E8的“绅士喇叭”既有外放音效也有语音提示,更礼貌、更直观。在车机内录入声纹后,携带钥匙的情况下,可在车旁进行语音交互,实现开车窗等功能,语音系统还能设置不一样音区的对话内容,并支持模糊说法学习,以便更好的服务用户。

  正所谓硬件服务软件、软件打造体验,伴随更高算力芯片与全景显示器上车,不少脑洞开始走向现实,银河E 8是个开端,我们也期待明年智能座舱领域有更多新玩法。

  如果说银河E8借新硬件推动想法落地,那么同一集团的领克08 EM-P就是新思路的试水,后者搭载领克与魅族共同开发的LYNK Flyme Auto车机系统,领克更懂车、魅族更懂消费电子科技类产品的交互体验,它们会碰撞出怎样的火花呢?

  从外观到座舱体验,领克08 EM-P都是颇具个性化的存在。15.4英寸中控屏分辨率达2.5K,车机系统运行在双 “龍鷹一号”芯片组成的安托拉1000 Pro计算平台上,无论画质呈现、抗反光能力还是滑动时的跟手感,它都没得挑。

  车机系统支持实况、地图和壁纸三种桌面主题,并在“主题美化”应用中提供了多组高清壁纸套图,仪表盘目前已开放两种主题,多样化风格迎合了不同喜好的用户。同时系统快捷菜单、首页卡片和DOCK栏目均支持功能自定义,备选功能也进行了细化,覆盖极速升温等空调集成化模式、车机应用和小程序、座椅按摩等各板块内层功能,实现了因人而异的高效操作。

  在这套系统上魅族带来了Smart bar和小窗模式,DOCK栏目左侧区域不仅能显示多媒体和充电进程等信息,也集成了部分零层级操作功能。不仅如此,Flyme Link的到来实现了手机车机无感连接、音乐流转等功能,并支持手机应用在车机端使用。在此基础上,车机与手机app进行了深度打通,车机语音可开启手机应用并进行跨终端语音交互,甚至可见即可说也能在车机端的手机应用页面内实现,逐步降低了上车后用手机的频率。

  另外,领克08 EM-P的92英寸AR-HUD可在驻车时显示歌词、专辑封面等信息,或将爱奇艺的视频投屏至HUD播放,并提供了场景化观影模式——5D巨幕厅。而如然空调提供了寒露、晨风、暖阳和壁炉四种场景化空调模式,每个模式都有配套的壁纸、声效和联动的温度设定。无论是5D巨幕厅还是如然空调,为用户打造沉浸式交互与座舱环境体验,都是领克08 EM-P智能化的一部分。

  车企与手机厂的“混搭”,带来了契合车端场景且迎合消费者习惯与喜好的智能座舱,并在车机手机互联、车机生态扩充等方面,展示了大众化开源系统的解决方案。

  最后聊聊小鹏G6,肩负体现小鹏品牌价值与拓宽销路的它“担子很重”,同时为了直面对手并占据一席之地,它也要有“能打”的一面,尤其是在竞争愈发白热化的智能化战场上。

  相比之前的产品,小鹏G6在座舱设计方面更符合当下审美,14.96英寸中控屏内嵌Xmart OS 4.0车机系统,而在这套系统带来的智能化体验中,兼顾车控能力深度与广度的全场景语音系统最为抢眼。

  一来,语音系统可执行后视镜展开/收折、座椅位置调节等操作,可控制的车辆硬件更丰富;二来,空调速热/速冷等集成化操作、座椅靠背角度和坐垫高度调节以及天窗/车窗的开度等精细化控制,均可通过语音完成,软件与硬件深度关联。

  当然,全场景语音2.0的能力还不止如此。开启全时对话功能后,在车控、导航、音乐、设置等高频领域内,系统可分辨有效指令并执行相应动作。借助车内摄像头捕捉驾驶员看的屏幕动作,小鹏推出了主驾全时可见即可说功能,即驾驶员可随时看向屏幕,并说出屏幕内自己想了解的内容,为驾驶员与车机的交互进一步提效。基于视觉传感器的融合交互悄然登场,或许融合唇形识别的全时免唤醒功能已指日可待。

  逐步提升语音能力之余,小鹏G6的细节体验也有不少看点。比如,下车后系统会通过手机APP推送锁车、车窗未关等提示,也可在检测到后排有活动的情况下,在用户下车时发出后排遗留提醒。在保证全景影像开启速度等“基本功”表现出众的基础上,加强完善了车辆到达场景的细节体验。

  此外,结合实际场景小鹏G6还在数字化创新方面做了不少功课。其中包含可设置进站剩余电量、并在路线中规划补能点的智能充电路线功能,以及包含 节能和副驾自动吹风的 空调智能模式等。当然,如今的语音助手小P依旧支持换装和头像自定义。不难发现,小鹏G6的数字化创新在体现实用价值之外,还能为用户所带来不小的惊喜感。

  近几年,智能化赛道上各家车企都在“卷”,但从今年我们评测过的、综合表现出众的车型来看,抱着“你有什么,我就至少得有什么”心态的玩家慢慢地减少,挖掘新技术、构思新体验、融合更多出行场景的车企数量在增多。尤其是部分自主品牌车型,智能座舱体验上开始与新势力们一较高下,甚至有加速赶超之势,也让这场预计还要持续很久的“神仙打架”愈发精彩。

  与此同时,结合2023年测试过的车型我们得知,在“座舱要带来怎样的体验?”这样的一个问题上,此前以散点状功能体验为核心的模式,正快速转向以标签化场景体验为重点,向内不断聚焦核心体验、向外不断延展差异化创新的新模式,而这种新模式已成为大势所趋。

  以2023年末为时间节点,诸如理想、长安深蓝、智己、极越等为代表,开始在车机部署AI大模型,而吉利、长城、比亚迪等品牌有望在2024年实现AI上车,甚至奔驰、大众等海外车企也将车机语音和大模型的融合提上了日程。由此可见,产品端座舱智能化体验的思路转变之余,伴随新技术落地,从差异化到归一化的循环演进仍在继续。

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