长沙晚报掌上长沙11月23日讯（全媒体记者 徐运源）当你驾驶汽车出现想打瞌睡等疲劳情况时，汽车会自动提醒停车休息；当你的心情跌入低谷无精打采时，汽车感知到你的情绪，自动播放你喜欢的歌曲……随着新能源汽车的迅猛发展，近年来智能座舱的话题频频登上热搜，让人们对未来的行车场景充满期待，也引发网友追问：更智能的座舱体验快来了吗？为了揭开“智能座舱”的神秘面纱，今日，本报“科学生活家”栏目组采访了长沙汽车创新研究院研究员单外平。

  作为长期专注于智能座舱研究的业内人士，单外平介绍，汽车智能座舱并没有统一的定义，可以认为是具备满足人类需求属性的驾乘空间。随人类需求范围拓展越来越广，智能座舱可进一步理解为集成语音交互、机器视觉、触觉监控等多模态智能交互技术，可与人车环境进行智能交互融合，实现主动感知、自主思考、无人驾驶等智能服务，提供家庭、娱乐、工作、社交为一体的“智能移动第三生活空间”。

  在他看来，智能座舱是一个相对来说还是比较久的概念，关键是智能化程度的高低。在1990年以前的机械时代，座舱由单一的机械仪表和音频播放设备组成。2000年-2015年的电子时代，座舱由多个机械仪表、少数液晶仪表和电子系统组成，此时智能化程度很低，也不算智能座舱。2015年后的智能时代，座舱内拥有大尺寸显示屏、信息娱乐系统、智能控制管理系统等，智能阶段交互方式多样，集成化和智能化程度高，此时能够说是智能座舱时代了。

  “智能座舱近年来大火的原因之一，是各主机厂、座舱供应商为增强产品的竞争力，加大了座舱的差异化竞争，争相升级提升客户流量卖点。”单外平介绍，智能座舱的概念诠释了它的作用，作为技术接口枢纽，能提高汽车科技性能，拓展其他技术的应用场景；作为人车交互中心，能轻松实现主动感知、自主思考、无人驾驶等智能服务，成为“智能移动第三生活空间”。

  单外平认为，智能座舱要解决的痛点，是人类现代智能化需求日渐增长与车辆成本逐渐递减之间的矛盾。汽车发展已超过百年时间，汽车已经很稳定成型，基于成本限制，人的进一步需求很难在汽车硬件上得到及时体现。但座舱能够最终靠电子软件等提升，以较小的成本升级迭代，满足人类对现代智能生活的需求。

  智能座舱是一个非常庞大的综合性领域，市场上所有领域几乎都可与智能座舱建立直接或间接的关系。目前流行的技术领域有车载软件（含操作软件、应用软件等），人机交互（如手势识别，语音识别、人脸识别、情绪识别等），抬头显示，多屏联动，一芯多屏，智能表面等等，每一个领域还可进一步细分更多领域。

  有数据估计，2025年中国新车的智能座舱渗透率将达到75.9%。“目前我们所有新生产车辆几乎都配置了智能座舱的显著特征部件——智能显示屏，但相对而言，目前智能座舱还尚处于基础阶段。”单外平说，智能座舱的发展离不开政策、技术和市场三个动力的驱动，同样也受限于这三方面，其发展是逐步提升智能化，最终成为“无人无人驾驶的移动空间”，助力完全智能驾驶，这还需要走一段很长的路。

  对于智能座舱，人们未来可以有哪些期待和想象？单外平表示，智能座舱是车辆技术的集中体现，在不久的未来，座舱将成为人类真正的第三生活空间，功能更为丰富，不再限于行车参数、驾驶辅助、车辆体验、定位导航、影视娱乐、信息通讯、睡眠休息、医疗诊治等。智能座舱也更是懂人的助手。在人车交互过程中更人性化，将进一步结合车内外环境、车内生物识别、环境监视测定、语音识别、AI等多种手段让车辆学习用户的日常习惯、语气、情感等，捕捉驾乘人员的情绪状态，确认用户的身份属性，判断驾乘人员状态如分神、疲劳、兴奋等，并预测用户的需求和偏好，全方位提升驾乘人员的体验。

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