历时7年，奔驰第二代中国专属长轴距E级车完成历史使命。12月14日晚，北京奔驰为全新长轴距E级车举行了隆重的上市发布会。作为北京奔驰成立20年来推出的第三代为中国客户量身定做的长轴距E级车，该车在前两代所奠定的最能代表奔驰品牌造车理念的定位上，着重强调了新的智能科技卖点。

  其中最受关注的莫过于该车搭载了首款搭载L2+导航辅助驾驶系统，该系统是首个由中国本土研发团队主导开发的驾驶辅助系统。

  对于“中国本土研发团队”是指奔驰的无人驾驶合作方英伟达的中国团队，还是指奔驰投资的中国本土无人驾驶公司Momenta（北京初速度科技有限公司)的团队，奔驰方面回复经济观察网称：“由奔驰的无人驾驶中心开发的”。

  也就是说，这是奔驰内部研发的L2+智能辅助驾驶系统首次上车，奔驰中国团队在智能辅助领域的自研能力，也将随着全新长轴距E级车的上市得到市场的检验。

  官方资料显示，最新上市的奔驰全新长轴距E级车拥有同级领先的60.76%轴长比，并对后排空间进行专属升级，提供超10项中国专属后排豪华增配。不过，在近两个小时的上市发布会上，段建军将主要的时间花费在了介绍全新长轴距E级车的中国本土科技属性上。

  段建军强调，全新长轴距E级车拥有多项首创之举，包括是首个搭载高通8295智能座舱芯片的豪华品牌车型、首款搭载第3代MBUX智能人机交互系统的奔驰车型，以及搭载了奔驰中国本土研发团队主导开发的智能驾驶辅助系统。

  其中，对于最受关注的L2+导航辅助驾驶系统，奔驰在官方信息里只强调“由中国本土研发团队主导开发”，并未明确指明研发团队来自哪家公司，而众所周知，奔驰一直在无人驾驶领域与相关科技公司展开合作。

  作为豪华汽车品牌的代表，奔驰的无人驾驶开发路径颇受关注。早在2017年，奔驰就投资了中国无人驾驶初创公司Momenta，是较早进行本土化研发筹谋的跨国车企。2020年，奔驰又和芯片巨头英伟达达成合作，英伟达将为奔驰的下一代车型提供AI软件架构，包括了无人驾驶软件方案、智能座舱等，此后英伟达的技术加持也出现在奔驰新一代S级车型的宣传中。而且，Momenta的高阶自动驾驶驾驶同样基于英伟达平台。

  此外，2022年，奔驰宣布与腾讯在云计算、大数据和AI领域开展合作，以支持奔驰与英伟达在无人驾驶研发领域的合作开发。

  不过，英伟达在奔驰无人驾驶项目上的推进并不理想。今年8月，来自小鹏汽车的吴新宙接掌了英伟达无人驾驶业务，在一番大刀阔斧的改革中，也暴露了导致英伟达此前无人驾驶开发进程缓慢的诸多弊病。多家新闻媒体报道称，在接手奔驰项目的三年里，英伟达的测试车并未走出过车库。在吴新宙将中国速度复制到英伟达之后，目前奔驰S级的无人驾驶测试车已经在上海等城市进行路测。

  显然，奔驰并未全面依赖英伟达等合作伙伴，同时也在加强自身的本土研发实力。2021年，奔驰中国研发技术中心在北京启用；2022年3月，聚焦智能互联、无人驾驶、软件及硬件开发和大数据等领域的奔驰上海研发中心于成立，以期提速本土数字化研发进程。

  “全新长轴距E级车所搭载的L2+导航辅助驾驶系统是由奔驰的无人驾驶中心开发的，我们在北京和上海都有相关团队。”奔驰方面确认，L2+导航辅助驾驶系统，以及多种基于安卓的中国车机应用，都是由奔驰中国研发团队进行开发的。中国研发团队是奔驰全球研发体系的一部分。

  据悉，与此前一直“拒绝加班”的英伟达不同，奔驰在上海的自动驾驶研发中心在成立后很快入乡随俗，工作节奏向中国本土互联网科技公司看齐。2021年年底，原安波福主动安全及使用者真实的体验事业部亚太区执行总监王忻加盟戴姆勒集团，出任戴姆勒大中华区车网联以及无人驾驶研发副总裁，有消息称其旧部也陆续加入了奔驰。过去三年间，奔驰在中国的开发团队已从1000人上升到2000人。

  目前，奔驰的L2+导航辅助驾驶系统已完成在中国数十个城市的道路测试，测试覆盖超过23000个客户使用场景。应用了全新高德定制导航和中国专属的车道级导航功能，可以在一定程度上完成导航员式的高速点到点的辅助驾驶能力。

  “不是一年或几年才开始开发的”，段建军强调，奔驰在无人驾驶领域的研发已经持续37年之久。奔驰在2021年和2022年相继获得了全球首个L3级有条件无人驾驶国际认证和全球首个L4级自动无人驾驶泊车系统的商用许可，是全球唯一一家L3、L4“双持证车企”，并已在德国和美国上路L3级别无人驾驶系统。目前，奔驰正在积极争取在中国的L3级无人驾驶准入许可。

  全新长轴距E级车宣称是首个搭载高通8295智能座舱芯片的豪华品牌车型，其算力为8155芯片的2倍，在此基础上，奔驰自有操作系统MB.OS系统的前身——第三代MBUX操作系统实现首次上车，该人机交互系统与MB.OS系统一样，基于软件驱动的全新电子架构打造，融合了5G通信模块，并融合了全新安卓兼容层，将智能座舱的体验再度提升。

  今年2月，奔驰发布了MB.OS车载操作系统的规划。按照计划，2024年，全新MB.OS奔驰操作系统将实现奔驰自研操作系统的全面统一，该操作系统将在奔驰下一代新生代车型模块化架构（MMA）平台推出，不仅部署在纯电动车上，还会应用于燃油车上。

  打造并推出MB.OS自有操作系统，已成为目前奔驰软件研发的重点。据悉，奔驰中国研发团队将把更多精力投入底层软件研发上，以确保车辆的安全性。在应用层面，则计划与顶尖应用软件合作伙伴进行共同研发。

  无论是本土自研自动驾驶系统的商用化，还是自有操作系统的全面落地，刚推出的第三代中国专属长轴距E级车都成为奔驰最新技术的首个量产载体。

  作为北京奔驰最重要的车型，每一代长轴距E级车都成为奔驰在华最具历史感的产品。自2005年第8代车型开启在产之路起，E级车串联起奔驰在华本土化发展的足迹。2010年第9代E级车首次引入长轴距车型；2016年，第10代E级车成为第一款为中国用户带来“专属后排豪华舒适配置”的奔驰车型。时至今日，已经有超过130万辆E级车驶出北京奔驰。

  2022年，奔驰累计向中国客户交付75.17万辆新车，同比下滑0.9%，其中奔驰E级车销量为14.58万辆，仍是奔驰旗下最受欢迎的车型。

  与前两代相比，第三代显然以智能体验作为最新卖点。在目前中国市场，智能技术上的含金量慢慢的变成了新车定价的竞争核心，豪华品牌同样不例外。有必要注意一下的是，此次全新奔驰长轴距E级车共推出了6款车型，售价为人民币44.9万元至52.98万元。在新车价格战正酣的趋势下，新E级反而定价微涨，这让业界颇为惊讶。新的数字化科技能否支撑“奔驰标”的新价码，这显然将成为未来对全新E级车销量解读的重要角度。