时间: 2023-12-03 11:21:49 作者: 智能驾驶域产品
新能源汽车电控系统,狭义的讲是指整车控制器,广义上讲,则包括整车控制器、电池管理系统和驱动电机控制器等。
整车控制器作为电动汽车中央控制单元,是整个控制管理系统的核心,也是各个子系统的调控中心。VCU的基本功能是协调管理整车运作时的状态,包括采集电机及电池状态,采集加速踏板信号、制动踏板信号、执行器及传感器信号,根据驾驶员意图综合分析做出相应判定后,监控下层各部件控制器动作。
电机控制器的作用主要是接收整车控制器的扭矩报文指令,进而控制驱动电机的转速与转动方向;另外,在能量回收过程中,电机控制器还要负责将驱动电机副扭矩产生的交流电进行整流回充给动力电池。
相比前两个控制器,电池管理系统相对来说还是比较“年轻”,其基本功能包括:电池物理参数实时监测、在线诊断与报警、充放电与预充控制、均衡管理和热管理等。
在新能源汽车电控系统模块设计基础上,壹为汽车把专用车整车电控系统分为高压电控系统和低压电控系统两个部分。
在电动车上,高电压的部件有动力电池、驱动电机、高压配电箱(PDU)、电动压缩机、DC/DC、OBC、PTC、高压线束等。这些部件构成了车辆的高压系统,其中动力电池、驱动电机和高压调节系统是纯电动汽车的三大核心部件。
新能源电动车的动力来源是动力电池,动力电池的电压大多在100~400V,输出电流可达300A,动力电池的容量影响整车的续航能力,同时也影响充电时间和效率。
电机控制器将高压直流电转换为交流电,并与整车其他模块进行信号交互,实现对驱动电机的有效调节。其工作效率更加高,达到85%以上,与传统汽车相比,其能源利用率更高,可以缩短资源浪费。
高压调节系统高压调节系统的作用主要是通过高压配电箱实现的,高压配电箱由许多高压继电器和高压熔断器组成,内部还内置相关芯片,实现与相关模块的信号通信,保证整车高压用电安全。
电动汽车低压电气系统主要由DC/DC功率变换器、辅助蓄电池和若干低压电器设备组成。电动汽车的低压电器设备最重要的包含灯光系统、仪表系统和娱乐系统等。目前,低压电气系统一般会用12V/24V直流电源作为整车低压电源,一方面为灯光和雨刮器等常规低压电器供电,另一方面为整车控制器、电机控制管理系统、电池管理系统和高压设备的控制器及冷却电动水泵等辅件供电。
近期,新能源汽车行业已然成为“风口”策源地,不但风力超强,似乎风向也在不断变幻,真切显示出战略新兴起的产业的“新”特征、“新”趋势。 “禁售燃油车”、“双积分办法落地”、“乙醇汽油”、氢能源兴起等热词密集出现,迅速引发业界“围观”,在言辞激烈的不同声音中,在焦虑、乐观等不同表情的面孔背后,无不释放出新能源汽车人对产业未来发展的情怀和希冀。 而近日,由十五部门联合印发的《关于扩大生物燃料乙醇生产和推广使用车用乙醇汽油的实施方案》(以下简称《方案》),再次将人们的视线聚焦在新能源汽车技术路径的“选择题”上。 多元化还是纯电动?依赖政府调控还是兼顾市场这支“看不见的手”的原动力? 新能源汽车网对此略作剖析,仅供评鉴。 百舸争流 “多元化”
和国际相比,电池水平差距太大了。中国目前接近90%的电池企业至今仍是手工组装生产,和国外相比,技术太落后了。据了解,目前我国掌握车载电池研发核心技术的人员不超过5个人。 无论是哪种电池,就当前来看,我国的技术都还比较落后。相比锂电池,铅酸电池的生产技术较为成熟,对于生产的全部过程中产生的废物回收技术也较容易控制。所以谁更环保的问题不应去比较,而是要看技术的完善程度。 松下生产的三元锂电池在充放电性能和续航能力上有十分显著的优势,但是和磷酸铁锂电池相比,稳定性较差。特斯拉之所以使用松下的三元锂电池,原因是松下拥有特斯拉的股份,也就是说他们不是供应商关系。在这里定义哪种电池更适合用于电动汽车是不准确的,关键是看车企追求的是续航能
“第十三届中国国际电池技术交流会(CIBF2018)”于2018年5月22日---24日在深圳国际会展中心隆重召开,会议期间举办了 “新能源汽车测试技术交流会” 专场研讨会。中电瑞华电子科技有限公司CEO龚翔先生做了“新能源汽车三电测试解决方案”的主题演讲,介绍了中电瑞华在新能源汽车三电测试方面取得的技术成果,其中重点讲解了中电瑞华在新能源汽车整车控制管理系统(包括BMS HIL、VCU HIL和MCU HIL台架)测试和新能源汽车燃料电池自动测试等方面的技术解决方案。并就该方面技术的未来发展的新趋势和与会者进行了深入的交流。 中电瑞华新能源汽车整车控制管理系统测试解决方案为新能源汽车的BMS、VCU和MCU的产品研究开发测试提供了全面的技术
当今车市第一关键词是什么?答案是:新能源。 在油价高涨的压力下,新能源汽车似乎临近“破茧而出”。正在举办的上海车展上,国内外汽车厂商无不格外的重视新能源汽车的展示,旨在为这个无限诱人的未来市场铺路。 跳出纸面上的概念,跑出实验室的模型,走下博览会的展台,新能源汽车确实已经渐行渐近。 但不得不承认,作为改变人类生活方式的全新产品,新能源车身价高昂、使用配套严重不足、性能安全问题仍存。导致绿色环保的新能源汽车,概念火热,市场遇冷。要真正走入千家万户,新能源汽车还有多少路要走?如何跨过重重门槛,开创汽车业的新能源时代? 汽车新能源:概念热火,市场遇冷 依照国家发改委、科技部出台的新能源汽车规划要求,
在传统能源短缺以及对环境保护的客观要求下,新能源汽车成为了未来汽车的发展趋势,如何在这场拼技术、拼速度的新能源汽车发展战役中拔得头筹,电控和BMS(电池管理系统)等核心技术无疑是着重关注对象。在4月27日第四届新能源汽车电控与BMS技术研讨会上,电子行业最优秀的半导体&元器件技术供应商——世强的技术专家,就这一问题进行了深入讲解并能带来了全套器件优选方案。 此次,世强带来的新能源汽车电驱与BMS元器件解析及优选,包括Melexis高精度、超低成本、大电流、芯片级电流传感器,可实现双电机控制领域最顶级驱动效率的Renesas RH850/C1M MCU,SMI压力传感器在BMS上的应用,Silicon Labs速度高达150M的
电驱与BMS方案 提升汽车安全性与电池性能 /
随着新能源汽车的加快速度进行发展,车内控制器和相应的电子部件慢慢的变多,相应的汽车芯片功能安全慢慢的变重要。那什么是汽车芯片功能安全,车规级芯片又有哪些标准设定,请跟随小编共同来聊聊汽车芯片功能安全的细节吧~ Automotive 功能安全案例 新能源汽车自燃事件及辅助驾驶安全事件屡见报端,如何避免类似案例发生,汽车芯片功能安全至关重要。 电动汽车通过BMS能更有效率地控制和管理电池,让每一个电池工作在可运行的区间范围内,避免电池的过充过放和热失控问题发生。 Automotive 什么是功能安全? 01 ISO26262的定义与应用 ISO 26262中对 “Functional Safety 功能安全” 的定义如下: 不
中汽协多个方面数据显示,2017年 新能源汽车 累计产销分别完成79.4万辆和77.7万辆,同比分别增长53.8%和53.3%。在新能源汽车产销迅速增加的带动下,动力电池配套量随之增加。根据中汽研数据,2017年国内新能源汽车动力电池总配套量超370亿瓦时,同比增长超三成。 不可否认,动力电池市场过去一年获得了可观的增长。在这一增量背后,该领域也悄然发生了一些转变…… 动力电池行业集中度提升,第二阵营企业发起猛攻 (图片来源:中国化学与物理电源行业协会公众号) 当新能源汽车产销大增,动力电池配套量的上涨在业界的意料之中,然而,随之而来的似乎并不是所有动力电池企业的“大联欢”。事实是,尽管很多业内企业雄心勃勃想要在
新能源汽车诞生时日已久,但在中国的日渐蓬勃则是随着多条扶持政策的不断出台。补贴曾诱使大量车企进军新能源领域,然后又加速了良币驱逐劣币的过程,让新能源汽车产业快速地发展壮大,为弯道超车打下了坚实基础。 由工业与信息化部、国家发展改革委、生态环境部三部门联合印发的《工业领域碳达峰实施方案》(下称《方案》)中,“新能源汽车”被多次提及,包括要求大力推广节能与新能源汽车,提高城市物流配送等领域新能源汽车比例,提升新能源汽车个人消费比例,推动新能源汽车动力电池回收利用体系建设等。 传统燃油车已发展上百年时间,技术已非常成熟,核心零部件发动机、变速箱的发展已经接近技术瓶颈,很难再有突 破。 相比传统燃油车,新能源汽车技术拥有更大的发
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