汽车消费者对于汽车的认识逐步从“代步的交通工具”转向连接家和办公室的“第三空间”，汽车座舱作为空间承载体，愈加受到整车厂、汽车零部件厂商的重视。而传统座舱中功能布局零散，机械式仪表与中控显示屏的人机交互体验较差，不能够满足消费者对汽车座舱智能化的需求。

  与此同时，在人工智能、车联网技术、汽车芯片以及操作系统等技术发展助推下，以人机交互为核心，能提供多屏联动的智能座舱将成为主流。因为智能座舱顺应了汽车“智能化、网联化、数字化”的技术趋势，是支撑未来数字化汽车与人类出行融合的重要界面，智能座舱将做到三方面的融合。

  一是硬软件融合，硬件与软件相互融合。智能座舱系统是对传统座舱全方位的升级，在硬件方面，将传统机械式仪表升级为数字液晶仪表，增加了流媒体后视镜、HUD 及后排显示屏，为广大购买的人提供完善的导航信息、周围环境信息以及娱乐信息。在软件方面，融入了多模态交互、智能场景、个性化服务，满足多样化人机交互需求，提升消费者驾驶体验。

  二是驾驶网联融合，无人驾驶与车联网相互融合。智能座舱是以服务驾驶员和乘客为核心的座舱系统，该系统整合车内外信息，集成全液晶显示屏、车载信息娱乐系统和后排娱乐系统，可以相互连通，同时还提供了众多内容应用，包括全语音控制、手机互联、在线智能网联等一系列智能服务[3]。

  三是人机融合，人类与车机相互融合。人因工程是“研究人和机器、环境的相互作用及其合理结合，设计的机器和环境系统适合人的生理及心理等特点，达到在生产中提高效率、安全、健康和舒适目的”的一门科学。在智能座舱的人因工程研究上，汽车设计部门秉承以人为本的理念，细致考虑全用户使用场景的可能性，提供更完善的驾乘体验。HMI （HumanMachine Interface）是汽车车载系统和驾驶人，甚至驾乘者之间进行信息交换和交互的媒介，可以在一定程度上完成信息的内部形式与人类可接受形式之间的转换。汽车HMI 设计主要研究人与汽车的人机交互界面，这个界面包含了开关、按钮、大屏、语音等使用功能[4]。

  从基本技术角度，智能座舱主要由五部分构成：第一部分是机械技术，包括可变化车体技术和内饰机构技术；第二部分是电子硬件技术，包含芯片技术、显示屏技术、专用电器总成以及传感器技术四大技术；第三部分是软件技术，主要有操作系统和各种应用软件。汽车智能化发展必然会趋向于一机多屏，通过操作系统实现一个车机芯片控制各屏的软件；第四部分是两大支撑技术，分别是人工智能技术和云计算技术；第五部分是VR与AR技术[5]。

  从新技术角度看，智能座舱的技术趋势是：整车智能化平台架构，一芯多屏Cockpit Computer 技术构架，与智能网联融合技术等[5]。“一芯多屏”式智能座舱方案将成为主要流行趋势。与“多芯多屏”方案相比，“一芯多屏”方案的总成本降低，改变了多个操作系统之间通过CAN/LIN 总线等通信传输信息的方式，通信时间大幅度降低；在安全性层面，采用“一芯多屏”方案，系统复杂度降低，芯片等器件数量减少，整体可靠性增加[6]。

  [2] 边旭东，张亦弛，谢卉瑜. 浅谈智能座舱的“一芯多屏”[J]. 时代汽车，2019(8): 12-14

  [3] 英特尔．为中国汽车智能座舱加速[J]．中国公共安全，2019(9)：161-162

  [4] 王镭，庞有俊，王亚芳．智能座舱HMI 人机交互界面体验及未来趋势浅析[J]．时代汽车，2021(3)：15-20

  [5] 杜曾宇，黄晓延，蒙锦珊．智能座舱的关键技术究[J]．时代汽车，2019，46(8)：143-144.

  穆天宇，现任华晨自主品牌汽车公司副总经理。拥有工学学士学位和工商管理硕士学位，高级工程师。2001年大学毕业后进入华晨汽车集团工作，曾任研发中心产品战略处处长，销售公司副总经理，集团发展规划部副部长，整车事业部副总经理。

  主要从事产品管理、营销管理和战略管理工作，产品业务涵盖乘用车、商用车和共享出行。经历二十年来华晨自主品牌整车从前期立项、设计开发、上市营销、迭代升级的生命周期全过程。负责和参与新产品立项策划50个，新产品上市营销管理项目16个，市场客户调研项目44个，组织编写集团发展的策略规划、出行业务战略规划，制定品牌内涵方案，参与建立战略规划体系、产业整合优化、混合所有制改革等综合改革项目。当前工作的主要方向企业战略管理、产品战略管理、商业模式创新、汽车企业数字化转变发展方式与经济转型。