今年年初，ChatGPT的惊艳问世，在全世界内引发了广泛讨论甚至是恐慌。人工智能突飞猛进的新技术，不仅表现出极其迅速的发展势头，更彻底改变了我们对生活和生产方式的认知。而在当下竞争日益白热化的新能源汽车市场，除了更新的三电技术、更好的安全保障之外。消费者似乎对新能源车智能化配置的关注度正在慢慢地减少。究其缘由，并非智能化汽车对消费的人的吸引力减弱了。相反，对于五花八门的智能化配置消费者早已见怪不怪，甚至认为这才应该是新能源车该有的常态。但我们反过来思考一个问题，怎样的智能化技术才能进一步突破这所谓的“常态”？那我想当下最能让我们消费者能直观感受的形式就是高阶智能驾驶。

  何谓高阶智能驾驶？它和一般的智能驾驶又有何区别？通俗地来说，两者的智能驾驶等级都是L2级；但一般的智能驾驶是通过在摄像头、雷达的配合下，将路面信息直接传达至行车电脑，由行车电脑判断后车辆再自主做出相应驾驶行为，来协助你进行车道保持的转向修正、跟车距离的判定以及限速路段的时速调整。

  而高阶智能驾驶则在此基础上还需要高精地图的介入，所以高阶智能驾驶能在通过高精地图导航系统输入一个目的地后，车辆除了能自主去实现行车、跟车、控速之外，还能实现自主超车、变道、进出闸道和规避障碍物等一系列更复杂的智能驾驶工作。所以相比普通的智能驾驶，高阶智能驾驶车型为实现这些目的，必须率先攻克的技术难题就是高精地图与车辆软硬系统的兼容性。软件方面；目前国内技术较为先进的就是华为的全栈智能解决方案。而硬件方面；目前同级唯一全系标配华为全栈智能解决方案的车型就是阿维塔11。

  所以相比市面上其他带高阶智能驾驶辅助的车型而言，阿维塔11除了有华为先进的技术加持外，也有丰富的硬件配置。阿维塔11全车共配备3个激光雷达、6个毫米波雷达、12个超声波传感器、13个高清摄像头，共计34个高阶智能驾驶传感器。在庞大的硬件体量与高精地图的加持下，阿维塔11交付即标配高速高架 NCA/ICA功能，能覆盖全国大范围的高速路段与主要一二线城市。该技术现在已经足够成熟，并且目前仍在通过OTA升级逐渐完备其功能性。而作为自主品牌，这套系统相比于洋技术，则无疑会更懂中国路和中国人。

  阿维塔11是由长安、华为、宁德时代三方联合打造的车型；一个老牌造车品牌、一个当红科技公司、一个电池制造业龙头，这样的组合绝对称得上强强联手。而阿维塔11这款车全系指导价为31.99万-60万元。除去指导价60万元的MMW联名限量款，这款车其余的版本指导价为31.99万-43.49万元，这个区间总共包含9个配置版本。可以说这样的定价是很理智的，能涵盖大部分对于智能驾驶有需求的人群预算。

  外观方面，阿维塔11虽然定位为SUV车型，但得益于超跑SUV专属美学设计，使得阿维塔11整车拥有非常圆润的线条设计以及较为低趴的车身姿态，再配合上较大的轮毂造型。让阿维塔11看起来有一种概念车的美感。碟翼式前脸，搭配曲率大灯灯组让整车前脸极具辨识度；在其他车型放大灯的位置，阿维塔11反其道而行之设计了两个分体式LED灯带，下方较长的一组LED灯带还采用了眼泪式的设计，而真实的前大灯就位于此灯带末端。再往下的区域就隐藏了激光雷达和一系列的摄像头。

  阿维塔11长宽高尺寸分别为4880*1970*1601 mm，轴距为2975mm。得益于CHN平台高延展性的特点，阿维塔11整个侧身姿态在观感上都能让人感受到其较低的车身重心，以及优秀的车内空间表现。

  和以往我们常见的高阶智能驾驶车型不同的是，阿维塔11将用于探测侧方的两个激光雷达以徽标的样式分别设计在前左右翼子板的两侧。这样的设计除了能让阿维塔11拥有更广的侧方探测角度之外，还能对侧身造型起到一定修饰作用。而其中一个激光雷达的上方还有专属的Hi字母标识，有这个标识就代表着其搭载了华为全栈智能解决方案。

  除此之外，阿维塔11和大多数我们常见的纯电车型一样，在车门上同样采用了隐藏式门把手的设计。并且阿维塔11全系都采用了无框车门的设计，在双电机奢享版车型上更是标配了自动开合门及电动吸合门的配置，并且支持滑动触摸门把手来解锁车门。而这些配置在其他的版本车型上虽然未标配但仍支持选配。

  如果说车头和侧身的设计还是更显科技化，那阿维塔11的车尾设计就是在尽量追求性能感。垂直收窄的后尾窗设计配合下方一整块相对平整的尾门区域，使得阿维塔11的车尾看上去很有复古老爷超跑车的味道。

  下方细长平直的贯穿式尾灯在拉伸横向视觉宽度的同时也能极大程度上提升起车尾的数字化氛围。不仅如此，阿维塔11更是在其双电机版本车型上标配了可随车速自动展开和回收的电动扰流板。这一系列“颜与形”的搭配，也让阿维塔11整车外观极具辨识度与审美兼容性。

  如果问一辆车要什么样的设计才能够给人带来科技感？那我的答案就是让司机在开车的时候有开宇宙飞船的感觉。相比市面上很多车型为提升科技感而大量展示各种大屏幕的设计不同。阿维塔11的环拥式感应座舱设计理念似乎正在反其道而行之。

  阿维塔11将10.25英寸的液晶仪表屏与10.25英寸的副驾娱乐屏都嵌入到了前饰板内部，形成了一个隐藏式的屏幕设计，仅对中间15.6英寸的悬浮式中控屏进行了直接展示。但这样收敛的设计再搭配上大尺寸全景天幕、贯穿车门两侧的中控台线条、集成中置扬声器的情感涡流装置、全车大量的皮质包裹以及64色氛围灯的组合，反而使得阿维塔11的内饰设计更显科技感。

  由于阿维塔11在车内实体按键方面做了很大的减法，所以常用的行车功能几乎都整合到了中控大屏之内做相关操作。这使得阿维塔11需要有更大的菜单丰富度。而这台搭载鸿蒙OS车机系统的中控大屏在UI设计上也采用了当下流行的卡片式结构，界面在简洁直观的同时也为常用功能预留了不少快捷操作区，同时每个菜单的延展层级又很丰富，所以只要在短时间的适应过后大部分人应该都能上手。

  阿维塔11的座椅设计同样很有记忆点，一体化的座椅布局搭配皮质与翻毛皮双拼色的设计，让其在拥有运动感的同时不会与周围科技化的氛围格格不入，全系无论是五座版车型还是四座版车型都采用了这样的设计。

  并且五座版后排同样采用了类似左右双独立座椅的设计，而四座版后排则采用了完全独立的两个双座椅布局，且全系四座版车型无论是前排或是后排都标配有座椅加热通风按摩的功能，而五座版在部分车型上通风和按摩的功能则需要单独选配。

  再智能的车终究也是车，是车就要满足它在对应价格的范围，消费者对于硬件参数的要求。阿维塔11的动力和续航方面，它在30-40几万的价位区间，全系就提供了单电机和双电机两种动力版本，全系都支持快充功能。其中单电机版为后置电机布局，上限功率230KW，最大扭矩370NM。双电机版为前后双电机布局，上限功率425KW，最大扭矩650NM。每种动力版本又分长续航和超长续航两种；双电机版两种续航分别为CLTC工况下555KM和680KM。单电机版CLTC工况下纯电续航600KM和705KM。所以单从数据就能发现，单电机版更适合只需求家用的人群，而双电机版在此基础上更适合追求动力的人群。

  在L3级智能驾驶辅助遥遥无期的今天，高阶智能驾驶的出现无疑是普通人能抢先体验未来智能化出行的一个新渠道。而由长安、华为、宁德时代这种“顶流三人组”联合打造的阿维塔11确实在搭载业界前沿技术的同时让更多的普通人能获得这样曾经在电影里才能见到的出行方式。即便不谈阿维塔11配备的一系列高阶智能驾驶功能，单拿普通纯电家用车的标准来衡量阿维塔11的各项配置，它同样能算得上出色。所以不得不感叹这几年造车势力的内卷程度。那么你心中的智能驾驶又是什么样的？可以在评论区留言讨论。