继发布《高级别辅助驾驶测评专项规程（征求意见稿）》及“无人驾驶测评专项体系框架”后，日前，中汽中心在天津举办了首场针对高级别辅助驾驶测评的公开测试。

  此次测试的主要内容围绕“L2+”记忆泊车测评场景展开，分别设置了露天停车场、室内停车场等不同场景，在测试中还在固定停车位以及行驶路线上加入障碍物，以测试车辆能否成功完成泊车。

  在六个不同场景中，分别使用了广汽埃安V PLUS、小鹏P5以及威马W6参数图片）三款量产车型来测试。最终结果令人满意，三款车型在各自的测试项目中，均无需驾驶员干预自主完成记忆泊车。

  其实，包含多项功能的L2+高级别辅助驾驶，是否有必要单独对其进行专项测试？而测试的项目，是不是真的存在测试难度不高？消费者能否从有效地通过测试结果，获得相关信息？相信这样一些问题，才是消费者们更为关心的。

  目前，国内大多数量产车配备的辅助驾驶系统还集中于L2级及以下的水平，理论上只能够定义为辅助驾驶，无法完全代替驾驶员。而较为普遍的L2级系统，有个别能轻松实现持续的车辆横纵组合控制，即具备一定的跟车能力，还有车道保持的功能，可以在极短的时间内，让车辆在弯道当中还能轻松实现平稳行驶。

  此前，中汽中心此前已基于C-NCAP、CCRT测评品牌，发布了主动安全、辅助驾驶等方面的测试评价项目。而此次专门为L2+高级别辅助驾驶专门设置专项测评，是因为其相比L2辅助驾驶，功能更为丰富，适用的场景更广泛，因此，更容易让驾驶员误解为无人驾驶，安全问题尤其突出。

  以本次测评的记忆泊车为例，就是在L2级泊车辅助功能的基础上，增加了记忆路线辅助驾驶功能，驾驶员无需再驾驶车辆在车库内寻找车位，就像有“私人代驾”帮助泊车一样。

  虽然这是目前解决“最后一公里”的可行方案，也是走向“自动泊车”的重要路径，但是不能否认的是，它依然是辅助驾驶功能，如果有用户错误使用，有一定的概率会引发安全事故。如此一来，专对于L2+高级别辅助驾驶的测评就显得相当必要了。

  既然中汽中心设置了专项测评规程，那么，是否应该增加测试的标准和难度，以及测试车辆相关功能的完善程度呢？

  对此，中汽研汽车检验中心(天津)有限公司智驾科室主任郭魁元表示，中汽中心作为专业的测评机构，在整体规程的制定上，并不是要追求绝对的苛刻，而是要适度超前，且讲求科学平衡。

  以记忆泊车为例，车辆在记忆泊车的全过程做综合评价，例如车辆在车位的泊入泊出以及巡航的过程中，在实际使用中，也许会出现行人穿越、障碍物阻挡、车位被占等诸多可能。这些场景，都需要一一测试，从而让测试结果不仅能告知消费者相关性能的强弱，还能对风险进行相对有效评估，以保障用车的安全。

  由于目前L2+的功能，仍然定义为辅助驾驶范畴，也就是说驾驶员才是责任的主体，该系统只是让车辆的驾驶变得更便利、更有效率，因此测试的难度以及场景的设置，并不会过于苛刻。

  根据我们以往的使用经验，辅助泊车功能往往只可以在一定程度上完成车辆在较为宽阔的车位中泊入泊出，而对于个别有一定泊车难度的车位也无能为力。此次针对记忆泊车的测评，在难度设置上显得并不高，这是否意味着脱离了用户的实际的需求呢？

  对此，中汽中心汽车测评管理中心高级首席技术官刘玉光表示，此次测评的几个场景，其设置来源于真正的使用工况。就如同中汽中心一直以来关注的汽车安全一样，需要做到的是解决事故问题，降低事故发生的概率，因此，对于个别条件相当苛刻，不具备普遍性的使用场景，目前并不会进行测评。

  记忆泊车测评专项包括一级指标2个，二级指标5个，三级指标10个，共包含43个测试场景。

  由此可见，目前针对包括记忆泊车功能在内的高级别智能驾驶测试规程，都是针对用户实际用车中很典型的场景来测试。事实上，中汽中心共设置了40多个，基本能涵盖日常用车的测试场景，能够在现阶段，有效地对车辆的相关功能进行较为全面、细致的测试。

  刘总监还补充道，在测评项目的设置上，中汽中心不仅直接从众多购买的人的反馈信息中获取信息，还与相关车企进行密切的交流。另外，随技术的迭代，测评的规程，测试的场景，都会不断进化。

  今年第四季度，中汽中心将推出高级别辅助驾驶测评结果将陆续公布，届时，众多购买的人将对L2+高级别辅助驾驶系统有更深入的认识。相信这个测评专项，能推动国内智能网联汽车产业稳步发展。（文波子）