众所周知的是，当前的汽车市场正处于一场巨大变革之中，一方面各大车企都在拥抱电动化，纷纷推出自己的电动平台或是电动汽车，另一方面，发展智能化也成为所有主机厂的一个共识：未来汽车竞争的赛道，一定是智能化。

  而无人驾驶，无疑是智能汽车上的那颗掌上明珠，通过丰富的传感器配置，先进的算法，高级别的自动驾驶能轻松实现自主的由A点到B点这样的一个过程，全程不需要人类驾驶员干涉，相当具有吸引力。

  当然，正如前面所说，这是需要高级别的无人驾驶才能实现的（L4以上），以目前的技术水平，还达不到这个要求，所以整个行业都还在向着最终的愿景所努力。

  而最近，全球领先的公共及商业咨询公司Guidehouse就发布了一个最新的无人驾驶竞争力榜单，其中有不少我们熟悉的身影，国内的企业百度更是位列无人驾驶领导者阵营，实力可见一斑。

  Guidehouse根据执行能力和策略能力将其分为领导者、竞争者、挑战者参数图片）、跟随者四个等级。

  回到榜单上，毫无例外的，Waymo以85.6分的再一次夺得了榜首的位置，孵化于谷歌，凭借持续长时间、大规模的持续投入，Waymo无论是规模还是技术实力，在行业内绝对处于领导者的地位。

  排名二、三的，是福特旗下的Argo AI和在无人驾驶领域有着黄埔军校之称的百度，他们也是位于领导者阵营。

  可能圈外的人对百度的认知还停留在搜索引擎上，但实际上，百度在无人驾驶领域绝对是一方霸主，从2013年开始布局无人驾驶，2017年推出全球首个无人驾驶开放平台Apollo。经过8年多的发展，百度Apollo已形成无人驾驶、智能交通、汽车智能化三大开放平台。说其为国内无人驾驶第一企业并不为过。

  而在榜单的末尾，也出现了一个我们十分熟悉的名字——特斯拉，得分只有34.7分，对目前头部的企业几乎不能形成任何挑战。以自动驾驶出名的特斯拉，为什么在这份榜单上被如此看低？

  Guidehouse认为特斯拉无论是技术还是营销，都有夸大之嫌，这也导致了多起由于驾驶员过度信任特斯拉的辅助驾驶系统而发生的致命车祸。

  除非特斯拉更加诚实，否则不太可能有所改善这是Guidehouse给出的原话。

  事实上，特斯拉的自动驾驶辅助系统的确只能算是L2+级别的驾驶辅助，我们承认它在某些方面做得十分出色，但其自身具有夸大甚至欺骗性的营销用语，让这个只有60分的产品，被误认为达到了80分的水平，最后导致多起事故，这一点，绝对是无人驾驶上的大忌。

  再一个，特斯拉现在所坚持的纯视觉路线，存在太多弊端，目前行业内普遍的认知是：想要实现更高级别的无人驾驶，激光雷达一定不可以缺少。

  总的来说，此次榜单与2020年发布的榜单差距变化不大，这也更加验证了这个行业是需要一些时间进行积淀的，但总有一天，坐着车子吃火锅这一幕，终究会实现的。