销量继续突破50万，抛开销量这个巨大话题量的话题，来关注一下，也许能找到一些比亚迪2025年新品动作的蛛丝马迹。

  从行业来看，智驾已经卷到10万级的价格的范围，今年有数家车企推出10-20万区间带高阶智驾的车型，车企们纷纷达成共识，2025年会是高阶智驾普及的一年。其实早在2018年，比亚迪董事长王传福早就提出“新能源汽车的上半场是电动化，下半场是智能化”的概念，在2024年1月16日，比亚迪梦想日发布会上，这一句话又一次被重新提出。

  在智能化的竞争中，在我们的固有印象中，有华为、小鹏等有网络技术基因的品牌在智能座舱，智能驾驶上的更有优势。

  事实上，在高阶智驾这方面，无论在时间节点上还是在功能上，比亚迪并不是落后者。早在2023年，比亚迪在腾势N7上就发布了自研的高阶智能驾驶系统天神之眼。有意思的是，问界M5、M7实际上也是在同年推出带高阶智驾的版本。如今，在24款汉EV，海狮07EV、腾势Z9系列等车型上，都搭载了比亚迪自研的天神之眼。而且比亚迪采用了全栈自研+开放合作两种模式，8月官宣与华为合作，11月刚发布的方程豹豹8，就采用了华为乾坤智驾ADS 3.0。

  比亚迪的天神之眼3.0能轻松实现无图城市领航。10月底比亚迪城市领航(CNOA)开通了6+1城，（广州、上海、北京、苏州、西安、成都、深圳）在12月底拟开放全国城市。比亚迪的城市领航(CNOA)放弃了原本高精地图为主的技术路线，利用高精度激光雷达、超高清摄像头、毫米波雷达等智驾传感器实现城市领航、高速领航、自动泊车、代客泊车等功能。

  按照比亚迪的智驾规划，未来比亚迪、腾势、方程豹上均有机会合作华为乾坤智驾系统，而腾势、仰望则会搭载比亚迪的天神之眼。需要我们来关注的是，华为乾坤3.0智驾系统有SE版本，已经能把价格降低到15万-20万的区间，所以在2025年，出现一带高阶智驾的比亚迪车型也能想象的事情。

  而且比亚迪的智能化，不仅仅等同于行业提出新四化中的智能化，行业中认为的智能化仅限于智能座舱和智能驾驶两方面，在1月16日比亚迪发布的璇玑架构提出了整车智能，才是真智能的口号。比亚迪的智能化是智能化与电动化结合，达到整车智能。

  在璇玑架构中，车辆能够感应内外部的环境变化，把信息反馈给车辆的中央大脑决策，中央大脑再下达命令给车辆各个部件，提升车辆驾乘的舒适性和安全性。举个简单的例子，比亚迪的云辇悬挂系统，可以通过摄像头等外部传感器感知路面起伏，将信息传递给车辆的“中央大脑”，“中央大脑”收到信息后，再让云辇调整悬挂阻尼的软硬，让车辆在不同速度下应对不同路面更加舒适。

  而易四方泊车、易三方泊车、高速爆胎稳定控制等功能，也是基于电动化和智能化高度融合带来的独一无二的智驾功能。

  犹记得十几年前，智能手机碰到大发展时代，CPU性能一年翻一倍，屏幕分辨率和尺寸一年爬一个台阶。这几年以来，中国新能源汽车正如十几年前的智能手机，技术发展日新月异，大电池长续航、快充、智能座舱等技术快速投放，并且价格不断下探。

  做个预测，明年比亚迪会推出更加高阶、更为适合用户的智驾车型，其中最大的因素有两个，一是技术成熟后会不断降价，高阶智驾在2023年还是30万左右的车型才配备的配置，在2024年，搭载高阶智驾的车型已经卷到20万左右，并有一两款15万级的高阶智驾车型。到2025年，必定会有更多厂商跟进推出相应的产品。

  二是比亚迪有足够多的高端技术支撑，还有易三方，易四方，DM-o等技术作为高端的支撑。

  若是比亚迪推出更高阶的智驾车型，以比亚迪的技术储备，供应链管理以及产量规模，必定会大大加速中国汽车市场高阶智驾的普及速度。车仔面大叔有理由相信，比亚迪的更高阶智驾，也许在2025年会带来更多的惊喜。