汽车产业高质量发展走向软硬件融合发展新时代。在软件定义汽车趋势下，智能化转型路径聚焦软件架构的重构与优化。AI也正赋能智能汽车，而车用操作系统成为构建智能汽车生态体系的关键。

  11月7-8日，以“软件智领未来 融合共创生态”为主题的2024中国汽车软件大会于上海嘉定盛大举行。本届大会由中国汽车工业协会和安亭·上海国际汽车城联合主办，上海智能汽车软件园、中德智能网联汽车推广应用中心、众链科技（北京）有限公司共同承办，中国汽车工程学会汽车基础软件分会、中国汽车工业协会软件分会和智能网联汽车分会协办，官方媒体汽车纵横全媒体进行全方位深入报道。

  2024中国汽车软件大会设置了1场闭门会议、1场大会主论坛和6场主题论坛，同时举办了发布仪式、启动仪式、成果发布等系列重要活动。本届大会集聚了政府部门领导、行业组织领导、头部车企领袖、汽车产业链精英和专家学者等，围绕无人驾驶、软件国际化、智能座舱、基础软件、金融创新、低空智驾等重点议题展开深入探讨，共商行业发展大计。

  11月8日上午，举办了“大会主论坛”。中国科学院院士何积丰，上海市嘉定区委常委、常务副区长陆祖芳，中国汽车工业协会常务副会长兼秘书长付炳锋，中国汽车工业协会软件分会理事长、中汽创智首席执行官谈民强，重庆长安科技有限责任公司软件工程总经理曹斌，华为终端有限公司华为终端BG智慧出行部长熊燕，普华基础软件股份有限公司副总经理兼战略研究院院长张晓先，东软睿驰汽车技术(上海)有限公司总裁兼CTO杜强，苏州智行众维智能科技有限公司资深安全专家Pang Sung Hoon(方成薰)等在会上致辞或作主旨发言。

  本场主论坛由中国汽车工业协会副总工程师、软件分会秘书长王耀主持。他表示，在软件定义汽车趋势下，智能化转型路径聚焦软件架构的重构与优化。通过集成先进算法、增强数据处理能力，打造智能座舱与自动驾驶系统，逐步实现汽车从机械主导到软件驱动的转变，引领汽车行业进入全新发展阶段。

  “汽车软件技术的快速迭代应用正推动车辆从传统交通工具向智能化移动终端转型，为行业注入了源源不断的创新活力和发展的潜在能力。”付炳锋表示，中国作为全球最大的汽车生产国和消费市场，依托有力的政策支持和应用牵引，正加速推动汽车软件创新和应用生态的构建，成为继电动化之后引领智能化发展的重要力量。

  付炳锋认为，汽车产业高质量发展已经走向软硬件融合发展新时代。他代表中国汽车工业协会提出倡议：一是加强软件自主研发。“发挥企业自主创新的主体作用，充分的利用协会平台，汇聚行业资源，做大做强中国汽车软件产业，攻克关键核心技术，筑牢软硬件技术底座，实现安全可控。”二是加快标准体系建设。“联合整车厂、零部件企业和软件生态伙伴及行业力量，推动标准的制定与共识的达成，实现资源共享与产业协同，构建科学、前瞻的产业标准框架。”三是坚持软件开源共建。“推动形成开源文化、行业规范、创新商业模式和开放生态，携手构筑一个开放、开源、共享和协同的汽车基础软件生态，推动产业长远发展。”

  谈民强也认为，要加快构建开放、开源、多层解耦的汽车软件生态体系。“我们要汇聚共识，整合资源，推动国产汽车技术软件更新，构建完整的产业生态体系，加快形成标准接口模块，与主机厂、Tier1密切协调，能用尽用，形成国产汽车软件规模化应用，持续迭代，聚焦关键技术，分享最佳实践，携手共创未来。”

  但目前汽车软件在发展过程中还面临来自需求侧、供求侧的多重挑战与问题。谈民强指出，从需求侧看，一是标准不统一，融合打通困难；二是产品易用性差，采购成本高；三是国产汽车软件应用机会少，产品迭代慢，软件成熟度不高等；四是主流产品定制能力比较差，对个性化需求无法灵活应对。从供给侧看，一是产品能力与国外任旧存在差距；二是应用场景少，难以打磨产品；三是产业生态不健全；四是人才教育培训体系不健全。因此，他表示，要通过开放平台聚势聚力，引导行业发展，融合技术路线，推进标准共建，建立起破除内卷、协作发展、分层解耦、立体的生态体系。

  目前，全世界汽车产业正向电动化和智能化方向转型。在“上半场”新能源转型中，我国汽车企业已占据有利地位，在“下半场”智能化转型中也展现出良好发展态势。

  “智能化是汽车产业转型核心，软件则是智能化关键，是构建差异化整车应用和创新汽车业务的核心驱动力。软件在提升汽车性能方面发挥逐渐重要的作用，而且成为汽车企业创造利润的新途径。”谈民强表示，通过软件定义汽车，以智能驾驶、智能座舱为表现正在慢慢地形成产品核心竞争力；引爆技术革新的人工智能技术颠覆汽车智能化发展节奏和开发模式，使汽车软件创新开发的新范式、新思路层出不穷。

  熊燕也表示，目前汽车行业进入下半场智能化发展阶段。但汽车已不再是信息孤岛，而是很重要的智能终端设备。人-车-家共同形成全场景的超级智能终端，实现全面智能互联，是下半场一个很重要的技术发展趋势。智能汽车不是只懂路，也要懂人。让生态无缝接入汽车，汽车才能给人带来更多的场景和体验。

  同时，AI正在赋能智能汽车。以大模型为代表的人工智能技术正在引发新一轮智能化变革。在这场技术革命中，汽车是AI技术深层次地融合的重要智能终端。

  杜强表示，当前汽车软件领域的发展的新趋势是软件定义汽车，而AI定义汽车未来。AI未来一定会影响汽车行业变革，甚至促使汽车行业重新洗牌，产生新的有突出贡献的公司。在杜强看来，目前正由软件定义汽车的SDV时代迈向AI定义汽车的AIDV时代，应用层面越来越AI化，且AI技术将软件重构，其中重要的是AI操作系统（AIOS）。

  但杜强认为，AI对汽车软件的迭代和开发生态也提出了挑战，如软件复杂度大幅度升高、软件规模非常巨大、迭代速度前所未有等。这样，整车OS要实现对算力、模型、数据的系统级管理以及对AI agent应用开发的系统性支持，同时有效支撑AIDV时代下对整车开发效率、安全保障及开放生态的要求，赋能AI技术的广泛尝试与快速迭代，加速汽车智能化跃升发展。

  现在，汽车行业智能化发展正如火如荼，但市场之间的竞争也日益加剧。因此，曹斌表示，与其在变革时代随波逐流或者感叹“卷”的不易，不如展望未来，坚定按照设想积极推动新物种、新汽车的发展。“我们将围绕‘北斗天枢’计划打造软件定义汽车、AI定义汽车的新物种——新汽车和新生态。”

  2017年长安汽车提出了“第三次创业——创新创业计划”，推出了“香格里拉”、“北斗天枢”两大战略，开启了长安汽车数智新汽车转型，打造SDA智能数字化平台架构。据了解，SDA本义为“Super DNA”，是可自由定义、自我进化的智能汽车超级数字化平台，为感知、决策和执行一体化的新物种。这是长安汽车在软件定义汽车方面的具体实践。SDA的设计原则是解耦，包括软硬解耦、软软解耦。软件可迁移、可迭代，不依赖硬件，而硬件可插拔、可变组合，以实现软硬解耦；设置中间层通用组件，对应分布式通信、软件配置和数据平面管理，以实现软软解耦。

  曹斌表示，SDA架构有机械层、能源层、电子电气架构层、操作系统层、应用软件层和云端大数据层六层。“基于SDA六层架构，我们正在打造新的数字汽车。比如，长安汽车发布的新汽车启源E07，从形态、功能、场景都可变、可进化。未来，我们所有新汽车、新车型都将围绕SDA架构不断进化和发展。”

  同时，长安汽车还推出了ConnectX软硬件开放平台，以打造智能汽车开放生态。曹斌表示，长安汽车在构建自己的智能化平台，打造面向未来的神经系统和计算大脑，建立开放式创新平台，并通过构建合作伙伴生态，让更多生态参与者能加入到创新洪流中。

  目前我国汽车产业处于重要转型升级期，作为智能网联汽车核心组件，操作系统是构建智能汽车生态体系的关键。操作系统开发难度大、周期长，需要共建产业生态。2023年2月，中国汽车工业协会软件分会发起中国车用操作系统开源共建计划，普华基础软件作为核心发起单位之一，率先发布了开源微内核“龘”EasyAda。

  “现在汽车行业急需建立平台统一、软硬解耦、快速高效的车用操作系统新生态。”张晓先表示，在新一轮新技术变革中，安全可控的车用操作系统是汽车技术生态的核心要素之一。

  而构建车用操作系统生态，开源很重要。张晓先表示，开源是开放、共建、共享和共治的新型生产方式，是优化软件开发要素配置的创新模式，打破了传统软件开发的壁垒。在汽车行业，开源是破局研发成本压力、研发效率挑战、实现自主可控的有效创新模式。对企业而言，车用操作系统开源将带来资源共享、研发合力与成本优化的多重优势。

  开源平台应秉承共商、共建、共享原则，以推动行业高水平质量的发展。张晓先表示，首先，资源共享可降低研发成本。基于操作系统，开源可以凝聚全行业资源，推动整车企业、零部件企业等协同合作，共同构建开放、合作、共享的产业生态体系。其次，通过开源平台建设，能吸引更多开发者参与到汽车软件的研发和创新中，汇聚行业技术力量，优化创新要素配置，形成较为强大的研发合力，并加速研发技术迭代和创新速度，降低企业试错成本。最后，保障安全。开源产品在某一些程度上是公共数字产品，可以最大限度保障供应链安全，并建立以开源模式为基础兼具开放、韧性、安全的汽车软件供应链体系。

  但当前车用操作系统也面临诸多挑战。张晓先表示，其主要面临三大挑战：首先，创新速度和技术迭代方面的挑战。智能网联汽车加快速度进行发展，客户的真实需求持续更新，解决方案持续优化，硬件平台持续不断的发展及创新技术持续导入，目前车用操作系统开发与应用速度与行业要求还有差距，需要加快创新速度和技术迭代速度。其次，安全性、可靠性方面的挑战。汽车行业高等级的功能安全、信息安全一直是行业准入要求，也逐渐被行业重视，如何平衡现在信息技术领域的敏捷开发模式和行业安全要求，如何找寻正确的开发方式，是全行业面临的重要挑战。最后，兼容性和标准化要求方面的挑战。整车企业往往面临多产品线、多技术方案、多种芯片的复杂排列组合，芯片适配、软件集成与测试、操作系统配置、多平台之间迁移等系列复杂技术工作，不仅带来工作量增加，也带来技术风险的增加，整车企业要有兼容性、标准化产品与行业标准、国内外标准兼容，以提高开发效率，降低开发成本。

  Pang Sung Hoon(方成薰)表示，中国在汽车出口量上达到了全球第一，但对欧洲和美国的出口量仍然不足，还在于在国际安全标准ISO 26262和SOTIF基础上的开发还不够完善，导致出口到欧洲和美国时遇到了障碍。要突破以消费者用车安全为首要条件的欧洲和美国政府设置的障碍，必须增强这方面的能力。

  另外，在大会主论坛上，还举行了多场重磅发布仪式、签约仪式、成果发布等。其中，发布了“汽车+AI”智域协同创新生态平台，10家来自不同细致划分领域的代表企业和高等院校、金融资本合作签约；发布了《汽车产业AIGC技术应用白皮书》；举行了无人驾驶开源仿真引擎生态共建签约仪式；举行了开源微内核“龘”EasyAda签约仪式；举行了汽车行业可信数据空间共建启动仪式；发布了“汽车隐私保护”标识，同时授权相应车辆使用“隐私保护”标识；发布了“中国汽车软件优秀创新案例”，以展现中国汽车软件行业的蓬勃活力与卓越成就。

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