短短一周，5款对标特斯拉Model Y的车型陆续上市，对后者形成围攻之势。

  一直以来，“金九银十”都是汽车销售的高峰期，而春节前两个月则是国内汽车最高的时期。因此，选择在9月底发布显然是各家对市场的默契理解。

  如今，这些车型均已开始交付，智行驾道(ID:carviews)统计发现，上述5款车型仅首发期的合计订单数，就已达Model Y月均销量的近两倍，特斯拉真正的考验已经到来。

  智行驾道(ID:carviews)统计了Model Y与5款竞品车型的售价和配置，发现它们的竞争策略有着高度的一致性。

  首先是价格这一块，能够正常的看到，除了智界R7，另外4款车型都采用了相同的定价方式：中、低配车型售价低于Model Y起售价，顶配车型低于Model Y中配售价。

  正如Model Y的销量大头是入门版车型一样，显而易见这4款车型同样把中低配车型作为销售主力。因此，如果与Model Y同价，在销售策略上就少了一大卖点。

  今年3月，小米SU7上市时，雷军就曾表示，特斯拉Model 3是小米SU7的价格锚点，最终决定将小米SU7的价格定为比Model 3低三万元。

  虽然上述4款车型没有公布具体的定价策略，但其最终售价与雷军所言基本相符。例如，极氪7X、新智己LS6、阿维塔07起售价都在22万元左右，比24.99万元起售的Model Y刚好便宜了3万元左右。

  具体来看，极氪7X把“800V+100度电池+激光雷达+双Orin X智驾芯片+高通8295座舱芯片”做到了24.99万元，堪称没有短板的“水桶车”。

  乐道L60主打大空间和换电，能够兼容蔚来一千多座换电站，而SUV能耗天生比轿车更高，因此，换电在SUV车型上优势更大。此外，若用户采用蔚来同款电池租赁方案（BaaS方案），乐道L60的一次性购买成本能够更好的降低到15万元左右，而后续“电池5年租期+到期买断电池”的方案相当于为期五年的低息贷款。

  新智己LS6主打底盘和操控，其搭载的灵蜥底盘采用了同价位罕见的后轮转向，并且不侵占后备厢空间，转弯半径仅为5.09米，相当于一辆MINI COOPER。

  阿维塔07的硬件配置同样不低，其采用了和智界R7相同的华为ADS 3.0智驾方案，相比Model Y以及另外四款车型，阿维塔07最大的优点是多了增程这一条“腿”，没有续航焦虑。

  目前，25万元价位的新能源SUV中，除Model Y外，纯电SUV至今没有一款车型可以在一定程度上完成月销量破万。但与此同时，理想L6问界M7月均销量已长期稳定在一万辆以上，而它们都是增程车型。

  因此，在前人已经为阿维塔07验证了增程车型成功的情况下，接下来就看阿维塔自己的产品功力，能否打动消费者了。

  在上述5款“Model Y杀手”中，最特殊要属智界R7了。作为华为与奇瑞合作的车型，智界R7是唯一一款起售价高于Model Y的车型——比后者高了近一万元。

  这是因为智界R7的市场策略，与其他四款车型有着明显区别，其主要是通过更多、更丰富的配置等站稳售价。例如，智界R7车身比Model Y长了近200mm，车内空间尤其是后排和后备厢，要比后者大得多；再比如，智界R7搭载了华为ADS 3.0，而后者的高阶智驾目前在国内还难堪大任。

  总的来说，5款对标车型都各有千秋，产品表现、功能配置既有相似之处，也有独门秘籍。如今，它们均已开启交付，取得的成绩也各不相同。

  智行驾道(ID:carviews)统计了5款车型目前已公布的销量或大定订单（不可退）数据。

  累计大定数方面，乐道L60表现最佳。据“车fans”数据，其上市4天，大定订单已超过30000台。

  另外四款车型订单数相近，但花费的时间不一样。例如，极氪7X和新智己LS6公布的大定数均在6000台左右，但前者是上市24小时，后者是上市12小时取得的。

  同样，智界R7和阿维塔07的大定数都在11000台左右，前者用了四天，后者只用了20小时。

  如果用“累计大定数/花费的时间”，可以简单理解为各车型获取订单的效率（仅考虑上市之初）。以此测算，订单获取效率最高的车型是阿维塔07，约为583台/小时；效率最低的是智界R7，约为114台/小时。

  当然，新车型的首发订单受限于门店数量、展车是否进店、最终售价等诸多因素，所谓“订单获取效率”只能做简要参照。

  从首发订单来看，这5款车型目前的市场成绩基本都可圈可点，它们合计大定数在6.5万台左右。而今年1-8月，Model Y中国月均销量约为3.6万辆。也就是说，5款车型仅上市之初的订单数，就几乎达到了Model Y月均销量的近两倍。

  由此可见，某一款车型是否能正面击败Model Y可能还有一定悬念，但5款车型对Model Y形成合围之势已相当明显。

  除了以上新车型，这轮“纯电SUV”大战带来的巨大流量，甚至外溢到了一些此前同样对标Model Y的老车型上。

  据汽车行业研究人士、“车fans”创始人孙少军公布的数据，9月15-21日，小鹏汽车一周内订单数超过1.2万辆，其中小鹏G6超过4千辆。要知道，今年前8个月小鹏G6平均月销量仅有3千多辆，如今一周销量就超过了此前的月销量。

  孙少军在其微博上表示，其根本原因是消费升级和“SUV大战”带来的巨大关注度，让老车型也翻红了。

  前不久，蔚来（乐道母公司）CEO李斌在微信群称，“本来说好六大门派一起围攻毛豆Y（Model Y），结果乐道被友商捅了五刀”。

  另一方面，这些新车型的功能、配置也存在诸多相似之处，例如，智能驾驶、零重力座椅、高通8295芯片等。

  对此，岚图汽车科技有限公司 CEO 卢放不久前就表示，“（新车型）只堆配置是不行的，现在产品竞争同质化太强”。做好服务和体验，可能才是这些车型更长久也更重要的事项。

  今年1-8月，Model 3中国累计销量9.85万辆，相比去年同期的11.15万辆，下滑了11.6%。而造成Model 3销量下滑的根本原因之一，便是大量竞品陆续上市。

  从去年下半年开始，极氪007、智己L6智界S7、小米SU7等多款售价20万-30万元的纯电轿车先后上市，前三款车月销量最高时超过5000辆，而小米SU7则连续多月销量破万，7月甚至超过Model 3，成为20万元以上纯电车销量冠军。

  如今，小米SU7在手订单依然在10万台左右，堪称Model 3第一竞品。

  今年1-8月，Model Y累计销量28.94万辆，相当于Model 3的近三倍。因此，对特斯拉来说，在Model 3腹背受敌的情况下，稳住Model Y是特斯拉唯一的选择。

  一个事实是，如果单纯从配置、功能层面来说，Model Y显然已不是国产品牌的对手，其核心优点是全球知名的品牌力、直营带来的优质服务，以及中国市场特有的五年免息。

  今年7月，特斯拉中国推出五年免息购车政策，适用于Model 3/Y标准续航版和长续航全轮驱动版车型。根据政策，消费者可以再一次进行选择1至5年的0息或低息优惠购车方案。标准续航版的日供为85元，长续航全轮驱动版的日供从107元起。

  这项免息政策原本7月31日到期，但特斯拉先后在7月底和8月底宣布延期，不久前又延期到10月31日，这也是其第三次延期。连续三次延期也能从侧面看出，特斯拉面临的竞争压力有多大。

  目前来看，在车辆没有大改款的情况下，特斯拉免息政策或许还将延续很长一段时间。

  据“晚点LatePost”此前报道，特斯拉计划明年交付两款改款 Model Y。其中，内部代号为“Juniper”的5座版焕新Model Y预计一季度交付；另一款是7座版 Model Y，预计四季度交付。后者主要是应对来自中国市场的竞争，为家庭用户更好的提供更多选择。

  但且不说7座版的Model Y如何保证车内空间，等到明年，特斯拉要面对的就不只是现在的对手了。

  小米第二款车型基本确定为纯电SUV，同样是瞄准Model Y而来，预计今年底或明年初发布，目前已开始大规模路测。雷军和小米深谙互联网营销，势必力求将小米SU7的成功复制到这款SUV上。

  另一边，理想汽车此前推迟了其纯电车型的发布时间，明年它们也将登场。而目前理想是中国新能源豪华品牌销量第一，尽管理想汽车还未验证其纯电车型的成功性，但在庞大用户保有量的加持下，谁也不敢小瞧这个对手。

  在越来越拥挤的中国汽车市场，“掉队”已经不足以形容车企们的焦虑，“跑得不够快”也可能被竞争对象甩在身后。

  战场没有常胜将军，车市也没有一炮长虹，对特斯拉，以及所有想要击败特斯拉的车企来说，这一点是远比超过某一款车型更重要的事情。