前，梅赛德斯-奔驰L3无人驾驶系统通过了德国联邦机动车运输管理局（KBA）严格的技术条例审批，成为全世界首个获得联合国法规UN-R157认证的汽车企业。

  梅赛德斯-奔驰表示，得益于多项雷达、传感器以及高精定位系统的深层次地融合，功能强大的智能领航系统（Drive Pilot）能够在交通高峰或拥堵期间，在宽度适宜的德国高速路段，以最高60公里/小时的速度启用L3级有条件无人驾驶模式。

  《中国经营报》记者获悉，旗下S级和EQS两款旗舰轿车将率先配备L3级无人驾驶系统，在德国，首批配备智能领航系统的梅赛德斯-奔驰S级轿车将于2022年上半年交付给客户。

  梅赛德斯-奔驰官方声明表示，在有条件无人驾驶过程中，智能领航系统能够支持驾驶员进行其他操作，比如通过车载移动办公系统联络同事、上网或是观赏电影等，而在其他驾驶模式则下，系统会自动禁止此类应用程序。

  “梅赛德斯-奔驰现已经获得有关部门的批准，成为德国首家提供配备有条件无人驾驶系统量产车的制造商。”戴姆勒股份公司及梅赛德斯-奔驰股份公司董事会成员、负责研发和采购业务的首席技术官薛夫铭（Markus Schäfer）表示，“这是一项里程碑式的突破，再一次证明了我们在无人驾驶领域的创新能力。”

  具体到无人驾驶在中国的应用，有相关智能网联专家向记者表示，当前我国应尽快推动适用于L3级自动驾驶汽车的法律和法规制修订工作，重点突破产品准入和道路交互与通行安全领域的相关限制，确认“机器驾驶人”的法律主体资格。

  据市场研究公司富士奇美拉研究所的预计，从2030年左右开始，L3级无人驾驶技术将得到更广泛应用；到2045年，全球将有近4300万辆汽车搭载该技术。

  根据国际安全要求UN-R157《自动车道保持系统》，德国联邦汽车运输管理局认为奔驰的L3级无人驾驶系统符合相关规定，批准上路。

  据悉，《自动车道保持系统》（Automated Lane Keeping Systems，ALKS）法规是针对L3级车辆自动化的第一个具有约束力的国际法规，也是欧盟第一部关于无人驾驶的正式法规。目前，UN-R157法规的缔约国有欧盟国家、英国、日本、韩国、澳大利亚等。奔驰的L3级无人驾驶车辆都可以在这些国家销售。

  值得一提的是，即便获得了德国联邦汽车运输管理局批准，以及联合国法规认证，但鉴于法规原因，搭载这一系统的S级和EQS也不能随便在中国国内上路。

  奔驰推出的L3级无人驾驶到底怎么来实现？奔驰方面给出了非常明确的场景定义：智能领航系统（Drive Pilot）能够在交通高峰或拥堵期间，在宽度适宜的德国高速路段，以最高60公里/小时的速度启用L3级有条件无人驾驶模式。当系统启动，驾驶员可以在中央显示屏进行网购或查阅电子邮件等操作。

  这意味着，奔驰L3无人驾驶启动需要具备三个门槛：车速（每小时60公里以内），道路状况（高速），需要高精地图覆盖。

  据悉，奔驰L3无人驾驶控制按键位于左右拇指凹槽上方的方向盘内圈处，驾驶员按下控制键，激活智能领航系统后，系统便能根据设定，保持或调整车速和车距，将汽车稳定控制在当前车道，并参照规划路线、实时路况和交通标志行驶。此外，该系统还可通过独立完成车道内的避让或制动转向等操作，及时响应意外交通状况。

  奔驰方面表示，初期计划在德国全境13191公里的高速公路上，在繁忙道路交互与通行状况下启用L3级无人驾驶。一旦别的市场为有条件无人驾驶制定有关规定法律框架，特别是允许驾驶员使用L3级无人驾驶模式，该系统也将针对性地逐步推广。

  作为第一个吃螃蟹的车企，奔驰在安全方面不敢掉以轻心。在硬件上，配备了激光雷达传感器和冗余系统。在搭载多个传感器的基础上，智能领航系统根据有条件无人驾驶的安全需要，额外配备了传感器，包括：激光雷达、后置多功能摄像头和麦克风（用于探测特种勤务车辆警灯的蓝光和其他特殊信号），以及车轮湿度传感器。

  除传感器数据外，智能领航系统还能够最终靠数字高清地图接收路形、路线、交通标志和异常交通事件（如事故或道路施工）等信息，并通过后端连接更新这一些数据。选装智能领航系统的梅赛德斯-奔驰S级轿车还配备冗余的转向、制动及车载电控系统，即使其中任何一个系统出现故障，汽车仍能保持机动性，时刻确保可由驾驶员安全接管。

  现阶段，L3级无人驾驶仍是很多车企不太敢碰触的禁忌，甚至有车企直接宣布，绕过L3级无人驾驶，直接研发L4级以上无人驾驶。

  从技术层面上来看，奔驰并不是第一家具备L3级别无人驾驶技术的车企。2017年，奥迪推出新一代A8的时候，便宣布计划于2021年上市的新旗舰奥迪A8将具备L3级别无人驾驶的能力。

  不过，2020年4月，奥迪方面宣布，放弃在其旗舰车型A8中引入L3级自动驾驶技术的计划。原因主要在于，奥迪一直等待各国L3无人驾驶政策落地，但直到2020年，国际监督管理的机构连最基本的L3级无人驾驶功能的审判流程都未达成一致，主要市场的几个国家也没有出台相关L3级上路政策。

  除了上述原因，让奥迪以及很多车企在L3级无人驾驶面前“却步”的还有安全和责任。

  L3级无人驾驶又称“有条件无人驾驶”，根据美国SAE对L3级无人驾驶的定义，车辆可以在特定条件下接管驾驶任务，并在需要驾驶员接管时提前预警，驾驶员需要在规定时间内重新接管车辆。

  从定义来看，L3级无人驾驶中，无人驾驶系统成为车辆的行动主体，同时又要求人类驾驶员适时接管。因此，在出现交通事故时，很难论定是人类驾驶员还是系统的责任。简单而言，发生安全事故且责任厘不清是让车企最为顾虑的。

  “虽然还存在法律和伦理问题，但奔驰的L3级无人驾驶将为行业提供非常好的，可供研究的范例。”有业内人士指出。

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