伴随着科技的进步，人们对汽车的希冀已不再是四个轮子那么简单。在人工智能、云计算、物联网等技术的蓬勃发展之下，汽车的无人驾驶、智能互联、智慧出行成为新时代的全新出行需求。人们更倾向于给汽车安装上一个懂技术、会思考的大脑，提升出行的安全性、舒适性、便捷性。

  值得一提的是，在智能驾驶领域发展良莠不齐的当下，问界M5智驾版所搭载的HUAWEI ADS 2.0高阶智驾系统凭借着对智驾安全、便捷、省心真实需求的把控以及对用户驾乘痛点的深入研究，结合华为在ICT领域强大的科研创新优势，在智驾领域快速出圈。

  此前在问界M5智驾版发布会上，余承东曾说该车首搭了HUAWEI ADS.2.0智驾系统，无人驾驶级别属于L2.99999...级，已无限接近L3级高阶智能驾驶系统。

  这种级别的无人驾驶，即使放眼全世界，能够真正搭载到量产车上使用的，也就只华为一家，从技术层面上来说，已经算是独孤求败的境界了。

  这时候有很多人就产生了一个疑问，既然技术上如此先进，为什么没有很多厂商有意愿进行合作，搭载高阶无人驾驶？

  答案也很明显，这属于很超前的技术，真正要大规模商用，恐怕要到几十年后。为什么呢？主要的原因很多专家和大V都说过了，无非就是政府还没开放无人驾驶上路，技术上还不成熟，但他们都刻意忽略了一个根本的原因，那就是人心，这才是本质。

  任何产品，都首先是人使用的，那必然是会受到人的心理活动的影响。从驾驶这个活动来分析，安全必然是人们考虑的首要因素，相当于1，其它的因素比如舒适性、经济性等等都是1后面的0，只有前面的1存在，后面的0才有意义。

  这时候自动驾驶的劣势就反映出来了，它虽然有舒适性、便捷性等很多优点，但是安全性这点没办法做到很可靠的程度。为什么呢？原因只有一个，那就是软件的天然不可靠。做过软件开发的人都知道，软件是没办法做到100%稳定可靠运行的，而且一款软件越复杂，bug就会越多。

  现在没人不用手机吧，手机一般也很稳定，一年卡顿十几次，自动重启两三次也很正常，没人觉得有什么影响。但如果是无人驾驶呢？你担不担心它忽然出现卡顿或者是重启？应该都会担心，因为后果很严重。

  有人会说，新能源汽车一开始也不可靠，后来不是慢慢成熟起来了吗？说的没错，但是新能源汽车本质上还是人自己控制的，是人在为自己的安全负责。无人驾驶当然也会慢慢发展起来，但是谁来首先使用呢？让你在闹市区或者高速公路上体验一把无人驾驶，你敢吗？

  这就是无人驾驶的一个悖论，谁都想使用无人驾驶的便利，但谁都不想首先使用。而没有人首先使用，到最后就谁都用不了。

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