3月23日，华为在2023春季旗舰新品发布会上重磅官宣，HUAWEI问界M5参数图片）和M5 EV将新增高阶智能驾驶版本，并于4月正式发布。

  与此同时，华为还宣布HUAWEI问界全系车型将启动HarmonyOS 3升级，新增超级桌面、PC双屏协同、智慧寻车、HUD高度自适应调节、主驾隐私模式、小艺免唤醒等多项核心功能，逐步优化用车体验。

  据华为终端BG CEO余承东透露，即将上车搭载的高阶无人驾驶系统为ADS 2.0版本，将不依赖于高精度地图，而是将主要是通过车端融合感知来进行环境识别。

  “国内的道路天天在变，依赖高精度地图的话，根本没办法普及。另外，高精度地图的制作成本非常高，想要把全国范围内的数据都采集下来非常难，甚至有时候今天采集完数据，明天就要改。”谈及背后的原因，余承东指出。

  事实上，这并非他首次发表类似的看法。早在去年5月，余承东就曾公开表示，过于依赖高精度地图、车路协同的无人驾驶，是不合格的无人驾驶，未来发展自动驾驶能力，应该不能过分依赖高精度地图、车路协同等能力。

  而接下来，随着问界M5系列高阶智能驾驶版的发布，意味着继小鹏、理想、长城毫末等之后，华为也正式走上了“重感知、轻地图”的技术路线。

  据此前工信部披露的信息，问界M5系列高阶智能驾驶版在车顶上方加入了一颗瞭望塔式激光雷达，和现有使用了该系统的车型搭载方式和数量均不太一样。

  在智能驾驶领域，华为已布局深耕多年，核心产品有 MDC 智能驾驶计算平台、激光雷达、毫米波雷达、摄像头、AR-HUD以及软硬一体的整体智驾解决方案。

  不过由于研发进度以及成本等方面的原因，此前上市的问界M5以及问界M7并没有搭载华为自己的ADS高阶智能驾驶系统，这套解决方案而是被率先搭载在了极狐阿尔法S全新HI版以及阿维塔11上。

  据最新消息，基于华为ADS赋能，阿维塔11已于3月9日开始正式在上海及深圳两地开放了城区NCA智驾导航辅助功能的用户试驾体验；同时，广州、重庆两地也即将开放体验，并面向全体用户进行RPA泊车辅助的推送。

  在此之前，阿维塔11高速NCA已覆盖全国280个城市，覆盖近30万公里高速及城市结构化道路。据悉，此次开放的城区NCA让阿维塔11在闹市区可轻轻松松实现无保护路口通行、拥堵路段跟车启停、近距离加塞处理、主动换道超车等高阶辅助驾驶功能，即便是拥堵路段，也能无感启停并保持安全跟车距离、智能辅助完成加速超车、选择最合适的车道行驶等。

  而极狐阿尔法S 全新HI版，也于日前在广州正式开通了城区NCA，加上此前已经开放城区NCA的深圳、上海，目前极狐阿尔法S 全新HI版已面向用户开放三座可实现城区高阶智驾的城市，并在行业内首次实现了珠三角两座重要城市——深圳与广州的跨城点对点NCA通行。

  不仅如此，极狐阿尔法S 全新HI版还先后在全国249个城市开通了高速NCA功能，开放29万公里高速公路城际智驾网络，并通过先后三次OTA升级，增加了APA车头泊入泊出、RPA遥控泊车、ICA城区-智能巡航辅助等众多功能。

  在此基础上，接下来华为ADS2.0将给问界M5和M5 EV高阶智能驾驶版带来哪些智驾体验，令人期待。

  此次发布会的另一个重要看点是，问界全系车型升级HarmonyOS 3，从多重维度进一步实现了座舱体验升级。

  该功能不但可以支持大量手机应用无缝直达车机，让手机应用真正变成车机应用的一部分，极大地拓展了用户的用车场景，而且还支持应用在车机上的自适应布局，并支持分屏功能。

  事实上在汽车行业，车机互联并不算是一项新技术，不过此前业界主要是通过数据线连接或者CarPlay、CarLife等来实现简单的手机与汽车屏幕的映射，并且所支持的应用也十分有限。

  而鸿蒙座舱此次推出的超级桌面功能，则是依托于鸿蒙生态，全面整合了HarmonyOS的能力，无论是应用的丰富度还是体验的流畅性，都有明显的优势。

  特别值得一提的是，当在车机超级桌面上使用电子设备微信时，除了常规的文字、语音消息发布，还能够最终靠调用车内外摄像头，实现微信视频通话。

  考虑到在目前的智能驾驶条件下，很多视频、资讯以及社交类的应用并不适合在行车状态下应用，鸿蒙座舱对这些应用也设置了相关的权限，使得用户只能在驻车状态下应用这些功能，从而最大限度保障用户的驾驶安全。

  除了超级桌面，HarmonyOS 3还打通了车机与PC生态，支持了PC双屏协同功能，座舱屏幕可作为华为PC屏幕的镜像或者扩展显示，使得用户在PC双屏协同下可一边参加视频类会议，一边修改自己手中的工作文档，让座舱成为办公空间的延伸。

  值得一提的是，PC双屏协同还能够调用座舱音响，在浏览视频网站、视频剪辑预览的时候提供更好的体验。

  在一些大型商圈、火车站或者机场，停车场往往面积大、分区多，并且很多还是多层设计，环境复杂，难免会存在停车后找不到车的情况，智慧寻车正是未解决这一尴尬。

  该功能开启后，车辆在倒车过程中即可通过车上搭载的摄像头识别车位停放的位置和楼层，并自动记录车位信息，保存至云端。当用户离车闭锁后，泊车位信息将会自动发送至车主APP中，用户通过手机就能方便快捷地看到自己车辆的准确停放位置及照片。

  为保证用户获得准确的停车位信息，系统会保存4张照片，分别是通过前视摄像头拍摄的车辆正前方比如带有分区信息的照片、车位号识别图、泊车过程中拼接出来的透明底盘图片以及带有相邻车位号信息的3D全景图。

  从这里能够准确的看出，该功能的启用其实对停车场也有一定的要求，即车位号标记、分区信息等必须要标准且清晰。据悉，目前智慧寻车功能可支持全国多达200家的楼层识别，将率先应用在问界M7上，其他车型陆续支持。

  在此过程中，系统会自动将旁边的环境的车牌信息、人脸信息等进行脱敏，以避免侵犯隐私的情况发生。

  这一功能主要是相对于过去手动调节HUD高度而言的。当前，随着用户对驾驶安全的要求不断的提高，驱动HUD正加速上车，然而目前市面上几乎所有车型的HUD高度都需要驾驶员手动调节，便捷性及灵活性相对欠缺。

  正是基于这一痛点，鸿蒙座舱升级了HUD高度的调节方式，由手动变为了自动调节。当驾驶员进入车内后，在驻车状态下踩下刹车，HUD就会结合眼球位置快速将高度调至合适位置，让用户无需转头或者低头，即可在HUD上查看时速、导航等重要信息。

  这里眼球位置的获取，主要是通过安装在A柱下方的摄像头来捕捉的，除了支持这一功能的实现，该摄像头还能够适用于DMS，以及驾驶员身份的识别。

  而从这里的“驻车”也能够准确的看出，如果是行车状态下踩刹车，其实是不会触发HUD高度自适应调节的，除非用户通过语音下达了“HUD高度自适应调节”的指令。

  这一功能主要是针对多人乘车或将车辆借给他人而言的。由于车机的大屏化，以及承载的功能、涉及的信息越来越多样化，当碰到多人乘车时，难免会碰到一些比较隐私的信息被人看到的情况，比如来电通知、历史通话记录、历史导航记录等。

  该功能开启后，当碰到多人同乘时，车机会自动将历史通话记录、历史导航记录等个人敏感信息隐藏，以有很大效果预防个人隐私的泄露。

  针对借车场景，车主还能够设置授权期限和范围，到期自动解除授权，并且借车人的有关数据与车主数据也是相互隔离的，当不再用车时，被授权人可自己退出账号并选择删除账号所有数据。此外，当代驾或者车辆保养时还能够正常的使用车机提供的“访客帐号”，有效保护车主的个人隐私。

  简言之，就是后面在进行有关的操作时，不需要再傻傻地喊“小艺小艺”唤醒车载语音助手，而是直接发布相关的指令要求就可以。

  不仅如此，相较于此前业界语音助手最多支持一句线个意图，此次OTA升级后，小艺支持用户一口气下达5个指令，收到全部指令后小艺会准确识别并逐一完成指令。

  另外在体验过程中，针对在对话过程中临时插入的语音指令，小艺也能够迅速响应，并根据不同的麦克风位置，准确识别出是哪个驾驶位发布的指令，无论是准确度还是响应速度都不错。

  根据规划，HUAWEI问界全系车型将在3月底开始分批次推送HarmonyOS 3操作系统，届时用户将会陆续体验到前述功能。

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