想象一下：你最喜欢的乐队在另一个小镇开演唱会，只有两个小时路程，但你还有一些工作要完成，没有人愿意来开车。幸运的是，这不是1998年，因此你能进入无人驾驶汽车，点击目的地，然后转到你的办公桌旁，敲出其他电子邮件。无人驾驶承诺的不单单是节约时机，它足以让社会重新评估其时间和空间的概念，毕竟，如果你可以在路上工作，两个小时的车程算什么?而这有可能是在短短三年内实现。

  无人驾驶的汽车车祸一度占领新闻头条，通常会覆盖对关键优势的报道。 3月份，一辆无人驾驶汽车首次在公共道路上撞死一名行人，由于Uber测试车在亚利桑那州坦佩的道路上未能停下并撞死一名行人。上个月，犹他州发生的涉及特斯拉无人驾驶仪模式的事故再次引发了讨论，连首席执行官埃隆马斯克也忍不住站出来喊冤，他表示，“特斯拉车祸仅仅是导致脚踝受伤，就上了头版新闻，去年美国车祸造成40,000人死亡却无人问津。汽车协会本月透露，尽管自动驾驶汽车可能带来很多好处，但有73%的收房的人说，不敢坐进高科技汽车。

  问题是你是不是能够相信无人驾驶汽车，答案并不简单。从法律角度来看，如果其中一辆汽车发生碰撞，谁负责就不清楚了，美国各州对汽车经营者实施不相同的规定。Sophia Duffy和Jamie Patrick Hopkins在2013年的一次争论中认为，自主汽车拥有者在法律眼中应该受到像狗主人一样对待，因为它们既可以独立行事，也可以被视为财产。这样的一个问题也牵涉到汽车制造商对车祸反应的影响程度。梅赛德斯-奔驰在2016年10月表示，由于汽车能够完全控制驾驶员的生命，所以它们更倾向于救驾驶员而不是行人。

  这是一个道德和情理问题的网络，即使在技术问题得到解决之后，这样一些问题仍然可能是头等大事。 《战略与商业》在2016年提到，“在汽车行业，预期与现实之间有重大脱节，”无人驾驶汽车在大多数情况下要更长的时间才能处理问题。但这绝对不意味着它不值得。

  顾名思义，无人驾驶汽车就是一种在旅程中不需要人为干预即可抵达目的地的交通工具。六十年代的实验非常基础，有时取决于道路的增加。由政府资助的英国交通和道路研究实验室于1960年开发了雪铁龙DS19，通过感测道路上电线传输的电子信号，能够以每小时80英里的速度行驶。俄亥俄州立大学在同一时间开发了类似的系统。

  现代无人驾驶汽车完全不同。实现方式各不相同，但几乎所有这些系统都使用摄像头，雷达，超声波传感器，GPS和“激光雷达”(利用激光脉冲测量距离)的组合。设备网络向机载计算机提供信息，该机载计算机使用尖端的机器学习和人工智能来判断汽车该怎么样移动。

  汽车工程师协会概括了六个级别的自主权，最低级(0级)是普通汽车。虽然1级和2级分别覆盖巡航控制和特斯拉无人驾驶仪Autopilot等现存技术， 3级是一种“有条件的自主”驾驶模式，这种模式大部分时间都在无人驾驶，但需要一个人保持警惕以防万一。当我们达到4级和5级时，司机无须理会。虽然4级无人驾驶汽车可能没办法在城市之外或恶劣天气等特定条件下工作，但这两个级别让人想起昔日的科幻视角：

  像丰田和大众这样的汽车制造商将2021年视为在道路上获得4级无人驾驶汽车的可能目标。以下是你应该兴奋的五大理由：

  将人排除在外能挽救生命。自20世纪60年代以来，我们已知道这一点：交通和道路研究实验室估计无人驾驶可以有效的预防大约40%的事故。美国人身伤害法律事务所Cooney和Conway在2017年7月发布的一份报告称，无人驾驶汽车可以阻止大约90%的事故，每十年能挽救大约30万人的生命，并且减少道路交互与通行事故造成的8710亿美元成本。

  无人驾驶已经帮助挽救生命，即使在0级汽车中也是如此。防抱死制动系统可防止车轮在制动时打滑，并使用一组传感器来检查异常减速率。如果车轮即将锁定并开始旋转，它会迅速减速，因此系统会干预并降动压力，直到它恢复到正常速率。

  2级无人驾驶系统也显示了它们的价值。美国国家公路交通安全管理局的分析显示，配备特斯拉无人驾驶仪的车辆沿道路行驶，但无法导航，每隔130万英里就触发一次安全气囊，而非无人驾驶仪汽车则每隔800,000英里触发一次。这部分得益于自动驾驶仪使用雷达观察人类无法看到的事物。

  这些安全利益导致立法者重新考虑现行法律。澳大利亚国家交通委员会在2017年10月表示，在自动驾驶时代应该重新考虑针对影响驾驶的法律。毕竟，如果一个疲倦的人进入一个没有方向盘的自主吊舱并入睡，这是不是真的让任何人处于危险之中?

  送餐上门?由于电动技术减少了笨重的马达，无人驾驶汽车能够使用各种尺寸。这一些企业可以整天开车，接送客户或者立即交付货物。

  伦敦Starship Technologies公司在2016年展示了无人驾驶技术如何改变企业。它的比萨外卖机器人能将食物从餐厅送到家门口，通过摄像头和传感器沿着人行道找到路来行驶。

  这仅仅是一个开始。 Nelson / Nygaard策略总监Jeffrey Tumlin在2016年11月表示，他预测未来所有业务都会走上道路。 亚马逊可能在街上放置书籍移动电子设备，等待客户到来和浏览选择。企业能提供移动办公空间，就像Ideo 2014年的这个概念：

  Italdesign Giugiaro和奥迪甚至在2015年日内瓦国际汽车展上展示了一个自动化健身房的概念。 艺术家Domonic Wilcox甚至设计了一张装有轮子的床，用户都能够租用而不需要酒店空间。

  驾驶要耗费一大笔钱。从纽约到洛杉矶的卡车运输成本大约为4,500美元，其中75%的成本仅仅是劳动力。这在某种程度上预示着经济发生根本性改变，特别是对于发现了自己没有工作的卡车司机而言。总统候选人和基本收入倡导者Andrew Yang4四月份告诉Inverse，采取适当的政策支持这种转变，“我们大家可以庆祝”卡车司机从艰苦的劳动力中解放出来。

  研究表明，打车服务的成本可能会下降，因此加入共享服务比直接拥有汽车更具成本效益。智库RethinkX在2017年5月发现，到2031年，使用无人驾驶打车服务的费用将比每年约9,000美元的汽车拥有成本高出约3,400美元。对于愿意与Uber Pools分享车辆的人来说，这些成本差异将会促进增加，价格每年下降至1,700美元。

  运输勇于探索商业模式的公司Optibus的首席执行官Amos Haggiag在2018年2月说道：“无人驾驶车辆绝对会让人们不买车。”

  虽然有些人认为驾驶是一种解放运动，但每个人都不一样。现有的法律要求驾驶员通过考试，这在某种程度上预示着要达到一定的年龄，表现出一系列苛刻的技能，并且在涉及到国际驾驶时要理解当地的法律。加利福尼亚州汽车部已经在2016年宣布，如果联邦政府宣布它们足够安全，无人驾驶汽车将不需要执照。

  这项技术将使残疾人士从中受益匪浅。英国汽车制造商和贸易商协会在2017年3月发现，71%的残疾受访者目前限制出入交通，公共交通的频率是主要限制因素。这些受访的人将随时随地旅行的能力列为他们对这项技术感到兴奋的最大原因之一。

  这还不是全部。同一项调查发现，由于无人驾驶汽车可带着他们上学，美国国内有100万额外人能修读大学学位，而在10年的时间里，他们的薪水可能会达到每年10,691美元。

  自动驾驶技术已进入其他运输方式，但是一旦得到更广泛的采用，技术可能会迅速增加。伦敦地铁于1968年成为第一个拥有自动地下线路的地铁系统，其现任首席技术官正在为未来提供多种形式的自动过境服务。

  今年3月，奥迪透露了与空客和Italdesign合作设计的新版Pop.Up Next模块化飞行汽车系统。 双座飞行舱完全独立完成一个行程，沿着四轮地面附加装置行驶，然后切换到螺旋桨，以每小时75英里的速度在空中飞行。 它还可以接入到超级高铁，真空密封列车系统，理论最高时速为每小时700英里。 乘客可以以完全自主的方式穿越陆地和海洋完成整个旅程，用户可将目的地输入到49英寸触摸屏，然后随意放松。

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