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高阶辅助驾驶的拐点来了?

时间: 2024-03-14 13:36:17 作者: 防控抗疫

  最近大家应都该看到了,各个品牌关于高阶驾驶辅助功能即将上线的消息是慢慢的变多,频率也慢慢变得密集了,车企们在“卷”完激光雷达、拼完价格之后,又开始在智能辅助驾驶领域互卷起来了。

  在三月底小鹏正式向小鹏G9和P7i MAX版用户推送第一阶段能力的XNGP智能导航辅助驾驶功能,能在即使没有高精地图覆盖的区域,也能依靠视觉感知能力实现以上的功能。

  而华为也宣布了,重感知不依赖高精地图的ADS 2.0即将在4月份搭载在新款问界M5)上面,同样能实现高速和城市的NCA智驾领航功能。

  当然了,其实最近阿维塔11)和极狐阿尔法S Hi版都已经陆续在有高精地图覆盖的城市,逐步开通城市NCA功能。

  蔚来已经宣布将在7月份上线增强版高速领航功能NOP+的正式版。这还没过几天,智己在IM AD DAY上就宣布智己高速高架NOA领航辅助功能上线月底开始推送。而城市NOA和不依赖高精地图的智驾功能也会在年内开始公测。

  而与智己深度合作的智能驾驶科技公司Momenta CEO甚至在活动上表示,“2023 年会是高阶智能驾驶的拐点,明年会爆发”。

  这似乎和此前李想在春季交流会上的预测不谋而合:“使用Orin计算平台这一些企业,基本上都会在今年四季度的时候交付最早用于测试的NOA,基于大模型的”,而理想汽车也将在今年四季度开启城市NOA的内测。

  此外,和长城汽车深度合作的毫末智行也宣布不依赖高精地图的城市NOH即将搭载在魏牌新摩卡DHT-PHEV上;飞凡汽车的高速NOA功能也将会在今年上半年快速覆盖多个城市。

  现在回看起来,那一波“军备竞赛”的确凶狠,激光雷达、英伟达Orin X以及高通8155芯片一下子成了中高端车型的标配,激光雷达动辄两三个,AI算力最高冲到了1000Tops以上。

  当时看来,这做法的确有些疯狂,而且很明显,不少搭载了这些高端硬件的新车,在过去的这一年多时间里,这些高级硬件的确成为了摆设。

  但幸好大多数主流厂商的软件研发还是给力的,没有让这些高阶智驾功能停留在PPT上。

  可以看到,基于高精地图的高速领航辅助功能,现在已经不只是“蔚小理”的专属了,另外的品牌今年内都会陆续上车,此前预埋的这些硬件,终于有了用武之地。而城市领航辅助功能,不管是基于高精地图的还是视觉融合为主的,也都会在今明两年内落地。

  其次,是用于测试和模型训练的数据量完成了“原始积累”,达到了一个新台阶。

  不管是采用哪种模型或算法,无人驾驶技术的更新迭代不能离开海量的行驶数据来进行训练。如果只依靠那些无人驾驶科技公司通过个人买入几百台测试车,装上各种雷达满大街跑来采集数据,采集到的数据量是远远不足够的。

  但由于现在搭载各种智能硬件电动车销量猛增,车主们都担当起了数据采集的工作,通过收集这些车的行驶数据,这些厂商都在短期内收集到了大量的数据用作模型训练,再加上标注和训练算法上的一直在改进,令训练效率和效果都得以大幅提升。

  那接下来就是一个很现实的问题了:我们现在选车买车,要把智驾能力纳入考虑的范围了吗?

  选车买车肯定先掂量着自己兜里的预算。尽管现在卷的厉害,但要实现高阶的智驾功能还要相应级别的硬件配置才能实现的,所以目前能支持高速NOA功能的新车大多都在20万元以上。

  所以如果你的预算在25万元以下,那建议还不如选择那些舒适或豪华配置更丰富的车型,毕竟这些车现在都已经具备常规的L2级别辅助驾驶功能,足以应付日常出行的用车需求了。

  而且从目前各家的技术方案能够准确的看出,不管是“蔚小理”还是智己、深蓝这一些品牌,其实即使没有激光雷达的版本,都一样能或即将能支持高速领航辅助的功能了,所以尤其对那些主要在城市里出行代表,开高速比较少的朋友来说,这样的性价比是最高的。

  但如果预算较为充足,那肯定第一先考虑选择带激光雷达,将能够支持高速及城市领航辅助功能的车型版本了。毕竟考虑到拥有更高的天花板,日后OTA升级开通城市领航辅助驾驶、记忆泊车等高阶智驾功能也是一件相当值得期待的事,会带来更多的可能性。

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