自动驾驶技术究竟为何？技术等级该如何划分？消费者又该如何明智的选择？在国内也能畅行无阻吗？网友提问最多的这样一些问题，或许都能从我国新出台的《汽车驾驶自动化分级》标准中找到答案！

  目前，全球公认的无人驾驶技术分级标准有两个，分别由美国高速公路安全管理局和国际自动机工程师学会（SAE）提出，二者之间有划分标准差异，有时会让一些消费者看得云里雾里，无法准确分辨不同技术的真正等级。

  随着汽车行业与ICT行业的深层次地融合，智能网联电动汽车正在成为人类社会新的革命性发展引擎……

  “中国标准”将现存技术进行了更加明确细分，：0级（应急辅助）、1级（部分驾驶辅助）、2级（组合驾驶辅助） 、3 （有条件无人驾驶） 、4 级（高度无人驾驶） 、5 级（完全无人驾驶） 共6个等级。接下来，大大带你一起上“科普小课堂”：

  车辆能自行完成转向和加减速，以及路况探测和反应任务；允许驾驶员脱手，只需要在必要时接管驾驶车辆。

  要求软件程序和各类传感器完善，未来4级以上的驾驶自动化车辆甚至允许取消驾驶座位，全程交给智能系统。

  新标准还明确了消费者最关心的问题：无人驾驶车辆的责任归属。车辆标准为0-3级，即便在开启无人驾驶系统的情况下发生交通事故，驾驶员仍需承担责任。

  我国汽车产业有着“起步晚，增速快”特点，但在无人驾驶产业上，已进入全球领先的快车道。

  新标准出台还为有关技术、产品的进出口提供了依据，这就解决了许多企业和用户关心的另一个问题：只要符合有关规定，国外有关技术和汽车，也能在国内也畅行无阻。

  从数据来看，我国花了钱的人无人驾驶技术接受度非常高：2020年我国智能网联汽车销量为303.2万辆，市场渗透率约为15%，预计到2025年，我国智能网联汽车销量将占全部汽车销量的50%，有望成为全世界最大的智能网联车市场。

  消费者的选择吸引了更多品牌集中发力，国内外著名车企以及聚焦智能汽车，陆续推出多款不同无人驾驶级别的产品。比如宝马新款车型将感知能力最大化，搭载了18枚各式雷达和10枚摄像头，同时配备最新车载芯片，这些智能硬件为无人驾驶等车联网技术的一直在升级做好了充分准备。

  最重要的是不同于意外“混沌不清”，新标准的出台能让我们消费者在购买汽车时，以明确清晰的标准来选择正真适合自身需求的产品。

  国内无人驾驶的广大市场，是科技、消费者双重作用的结果。新标准出台是对这一新兴市场的保护，也为未来车企向消费的人提供更好地服务，打下政策基础。

  中国版无人驾驶标准的推出，对我国无人驾驶发展有着重要意义。从0级迈向5级，注定是一个漫长过程，要求我们一步步向前走，而新标准的出台，为这条发展之路画出了新的起跑线。

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