“自动驾驭域控制器是会最早落地的项目。流程开发一般要2年左右的周期，可能会找某一家车厂协作，依据清晰车型做联合开发，估计搭载量产会在2023年头。有一些模块将经过借力协作的方法完结。”均胜电子副总裁、智能轿车研究院院长郭继舜日前在承受相关媒体采访时表明。

  据了解，协作脚步已然敞开。8月8日，公司公告与51 WORLD协作，环绕全要素场景的无人驾驭仿真测验范畴展开联合研制。51 WORLD供给标准化仿真测验技能与渠道，均胜智能轿车研究院则依据整车厂商的详细实践的要求进行适配性集成与调整，向全球整车厂客户推出智能驾驭仿真测验与点评的渠道级服务。

  “自动驾驭域控制器的研制难度比座舱域控制器要大许多，需求集约型开发。从行车安全来考虑，只要少量供货商有才能做，开发周期也更长。”郭继舜说。

  与此一起，他以为均胜电子具有后发优势，没有试错顾忌，一起其针对体系和硬件的了解，和人才的储藏，使之有才能做出大规模量产的车规级产品，在高功用安全的产品中有优势。

  另据郭继舜估计，跟着AEB、ACC、LKAS等智能功用的遍及，估计2023年我国新车里带有此类功用的车会占到全体出货量的45%，2025年将超越70%，该产品将迎来巨大的商场。

  除了域控制器外，在自动驾驭范畴，均胜电子其实也在激光雷达、V2X等方面继续投入。

  本年1月12日，均胜电子完结对激光雷达制作商图达通的战略出资，并经过子公司均联智行与图达通展开协作，为蔚来轿车首款轿车ET7供给超远距离高精度激光雷达。

  不仅如此，均联智行和图达通还将使用多个传感器从激光雷达获取全面完好的信息，与5G-V2X终端获取的各传感器信息进行深层次地交融，一起探究在激光雷达感知交融、高精技能、V2X数据交融、无人驾驭域控制器决议计划算法等方面深度协作，一起推动智能网联轿车产业化和国际化落地。

  据了解，均联智行5G-V2X车载终端设备也被承认应用在蔚来ET7上，以助力ET7完成车路协同互联通讯才能，提早感知路面波动信息，同步交通信号灯的切当秒数，并为车主供给相关主张车速。该体系还具有弱势交通参与者提示功用，并在挨近前车时，可以结合两边车速和距离，经过数据交融算法，作出磕碰预判和警示，极大的提高行车安全。

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